江蘇郵政探索建立“一核雙驅四軸”干線(xiàn)運輸管理體系實(shí)現降本增效
全年累計壓降運輸成本7637萬(wàn)元；特快、快包綜合時(shí)限達成率分別達到96.1％和94.9％；全面完成集團公司下達的集中管控、“四改一擴”、新車(chē)投放、成本壓降等重點(diǎn)任務(wù)，全面達成運行準點(diǎn)率等12項重點(diǎn)指標；統籌使用280臺集團新購置大容積車(chē)輛，新增組開(kāi)94條省際往返郵路，初步打造了穩定、高效、可控的自主骨干運輸網(wǎng)；基本構建了“一竿子到底，一攬子統籌”的網(wǎng)運集中管控體系……2023年以來(lái)，江蘇省郵政分公司以全力構建新型運輸集中管理體系為核心，以持續推進(jìn)“四改一擴”和加快自主能力建設為驅動(dòng)力，緊緊圍繞過(guò)程管控、科技賦能、機制配套、成本控制四個(gè)軸心，開(kāi)展基于“一核雙驅四軸”的干線(xiàn)運輸管理體系建設與實(shí)踐，促使運輸成本有效壓降，時(shí)限水平明顯提升，服務(wù)質(zhì)量持續改善，自主能力不斷增強，管理效能不斷提升，初步實(shí)現干線(xiàn)運輸管理的規范化、精細化、標準化，逐步形成一個(gè)管控集中、運行高效、柔性敏捷的干線(xiàn)運輸網(wǎng)絡(luò )。
集團公司多次強調，“兩集中”是快遞行業(yè)的成功模式和規律所在，是提升郵政寄遞市場(chǎng)競爭力的必然要求，也是協(xié)同推進(jìn)六大改革和分業(yè)經(jīng)營(yíng)改革的前提。運輸改革是深化“兩集中”改革的重要舉措，對提升干線(xiàn)運輸效率、效益具有十分重要的意義。相較于快遞行業(yè)干線(xiàn)運輸普遍采用運輸集中管控模式，江蘇郵政的干線(xiàn)運輸在網(wǎng)絡(luò )規劃、資源管理、標準制定、指揮調度、時(shí)限管控、流程設計、質(zhì)量考核、運營(yíng)提效等方面，均存在不同程度的分散化、層級化、區域化的現象。對此，江蘇郵政基于“效率和效益并重、應用集中的思想與理念指導企業(yè)管理實(shí)踐”的集成管理理論，在運輸改革中突出運輸環(huán)節一體化的整合思想，結合陸路運輸為主的現狀，借鑒主要運輸工具為汽車(chē)的運行系統原理，探索建立了“一核雙驅四軸”的新型干線(xiàn)運輸管理體系。
江蘇省分公司通過(guò)建立職責明確、上下貫通的運輸管理組織架構，厘清“橫向溝通、縱向協(xié)調”的層級職責，理順管理關(guān)系，制定制度全面深入推進(jìn)運輸規范化管理工作，打造控制之“核”。通過(guò)單邊改往返發(fā)揮效益優(yōu)勢，委辦改自辦發(fā)揮甩掛優(yōu)勢，小車(chē)改大車(chē)發(fā)揮規模優(yōu)勢，經(jīng)轉改串行發(fā)揮效率優(yōu)勢，擴運輸方式發(fā)揮渠道優(yōu)勢，打造網(wǎng)路之“驅”；通過(guò)搭建自有車(chē)輛管理體系，提升自有車(chē)輛運營(yíng)效率，打造能力之“驅”。通過(guò)動(dòng)態(tài)管控運輸組織，分類(lèi)管控重點(diǎn)指標，閉環(huán)管控外包資源，打造品質(zhì)之“軸”；借助集中調度系統、智能約車(chē)系統、損益核算系統，打造效率之“軸”；通過(guò)優(yōu)化績(jì)效考核體系，出臺配套結算政策，完善評估管理機制，打造機制之“軸”；通過(guò)強化條線(xiàn)垂直管理、構建標準管理體系，夯實(shí)標準核算基石、完善集中管控手段，打造效益之“軸”。