浙江省分公司：干線(xiàn)運輸“四改一擴” 效率效益雙提升
浙江省郵政分公司積極貫徹落實(shí)“兩集中”改革工作要求，在運輸環(huán)節上主動(dòng)求變，積極轉型，成立全省指調運輸團隊，全力推進(jìn)干線(xiàn)郵路的“四改一擴”工作。
優(yōu)化運力 推動(dòng)小車(chē)改大車(chē)
浙江郵政對標行業(yè)先進(jìn)，結合郵政運輸組織現狀，加大省級集中管控力度。一是減少小車(chē)使用。自2021年開(kāi)始，省內建立運力計劃集中審核制，每日的運力計劃由指調運輸團隊審核后，再由各中心響應并執行。團隊對計劃進(jìn)行嚴格把關(guān)審核，不合理的直接干預，符合條件的立即落實(shí)“小換大”，減少小車(chē)發(fā)車(chē)趟次。二是提升干線(xiàn)郵路直開(kāi)的車(chē)型標準。根據不同路向，優(yōu)化和調整了浙江省干線(xiàn)郵路組開(kāi)標準，如浙江發(fā)往長(cháng)三角區域外的省際直達郵路，組開(kāi)車(chē)型標準由9.6米調整為13.5米，減少小車(chē)發(fā)車(chē)班次。三是增加大車(chē)匯集發(fā)運班次。對于1000公里以上或全省達到1萬(wàn)件郵件的路向，以17.5米的大車(chē)型為主，在杭州、金華兩個(gè)主要節點(diǎn)實(shí)施省內匯集發(fā)運，提升大車(chē)占比。2022年，全省匯集發(fā)運路向38個(gè)，2023年，增加到45個(gè)。2022年，在全省業(yè)務(wù)量增長(cháng)89.3%的情況下，干線(xiàn)發(fā)車(chē)量增幅僅為10.5%。
科技賦能 往返郵路應開(kāi)盡開(kāi)
浙江郵政指調運輸團隊從信息技術(shù)應用、日常管控、加強與集團和兄弟省份分公司的日常聯(lián)系等多個(gè)維度，開(kāi)展單邊郵路壓降工作。一是做好信息技術(shù)應用，實(shí)現及時(shí)提示預警。利用“浙江運力管控平臺”，實(shí)現從事后統計分析到事中運營(yíng)監控的轉變，將車(chē)輛計劃、響應、結算、考核均納入系統管控，指調運輸團隊通過(guò)系統跟蹤省內單邊郵路開(kāi)行車(chē)次情況，對同一路向連續發(fā)班的情況及時(shí)預警。二是根據流量流向及時(shí)動(dòng)態(tài)調度，做到往返郵路應開(kāi)盡開(kāi)。定期監控，主動(dòng)出擊，對全省進(jìn)出口一干郵路發(fā)班情況進(jìn)行監控和分析后，與安徽、江西、北京、山東、湖南等?。ㄊ校┓止韭?lián)系，對符合條件的路向，實(shí)施往返郵路的應開(kāi)盡開(kāi)。此外，對雙向流量充沛的路向，增加往返趟次。2023年1—6月，全省已累計實(shí)施了10條郵路的單改雙。
動(dòng)態(tài)調度 推進(jìn)串行郵路組開(kāi)
指調運輸團隊根據郵件量變化，依托“智能郵路規劃系統”的數據提示，進(jìn)一步優(yōu)化串行郵路組織。一是流量流向滿(mǎn)足條件的，合理規劃實(shí)行固定線(xiàn)路串行，如對廣東、河南、湖北、山東等省，通過(guò)“兩裝一卸”，在省內段合理設置串行點(diǎn)、順向發(fā)運，在減少郵件回流的同時(shí)提升車(chē)輛裝載率。二是以動(dòng)態(tài)串行消除尾量等不確定因素，如2022年11月21日，“雙11”后業(yè)務(wù)量逐漸回落，金華發(fā)長(cháng)春的干線(xiàn)車(chē)輛至發(fā)車(chē)前還空余20方容積。同時(shí)，杭州場(chǎng)地滾存長(cháng)春路向尾量15方。省指調中心監控到此情況后，向兩個(gè)單位發(fā)出動(dòng)態(tài)串行的調度令，相關(guān)車(chē)輛臨時(shí)由金華串行至杭州進(jìn)行尾量填裝。2021年—2022年，全省累計實(shí)現郵路串行3008趟次，帶運70萬(wàn)袋件郵件。
多措并舉 提升自辦車(chē)輛利用率
一是用好、用足省內高速免通證。按照高速免通政策，各市分公司用好、用足免通證及車(chē)輛。2022年，全省利用免通政策減免通行費6500萬(wàn)元，2023年，已辦理免通證873張，高速通行費預計減免超7000萬(wàn)元。二是落實(shí)大貨駕駛人員。明確省內自有駕駛員新增渠道。通過(guò)外包駕駛員等方式解決大貨駕駛人員緊缺問(wèn)題，提高車(chē)輛利用率，提升自辦運輸效益。三是在干線(xiàn)郵路試點(diǎn)眾創(chuàng )眾享項目。2022年，杭州郵區中心對廈門(mén)、長(cháng)沙、鄭州三條郵路實(shí)施眾創(chuàng )眾享項目。截至當年底，盤(pán)活車(chē)輛3臺、駕駛人員6人，每年節約人工成本及車(chē)輛費用127.5萬(wàn)元，駕駛員的里程工資每月可增加1500元左右，員工的工作積極性得以提升。
拓展渠道 提升運營(yíng)質(zhì)效
發(fā)揮鐵路在遠距離運輸方面的成本優(yōu)勢。整體看，鐵路運郵在遠距離運輸方面成本低于汽車(chē)運輸成本。目前，全省鐵路日均發(fā)運量約為64.5噸，估算每日較汽運減少支出3.4萬(wàn)元。浙江郵政已先后在烏魯木齊、哈爾濱、蘭州等11條遠距離路向常態(tài)化采取火車(chē)運郵，降低了運輸成本。發(fā)揮高鐵時(shí)效性強的優(yōu)勢助力市場(chǎng)拓展。2022年旺季期間，在省內、長(cháng)三角及江西、福建等路向實(shí)施特快郵件的高鐵運輸，提升特快郵件的當日遞和次日遞時(shí)限水平。2023年開(kāi)行的溫州—南集郵路是全網(wǎng)首條試點(diǎn)高鐵銜接南京郵航高鐵郵路。發(fā)揮民航的運能補充作用。對于郵航未覆蓋、頻次無(wú)法銜接地區的特快郵件，強化早晚航班應用。全省共應用早航班30條、晚航班11條，經(jīng)濟航班134條，極大補充了航空運能。加大交郵合作力度。舟山、麗水等市分公司，積極對接政府部門(mén)，由當地郵管局牽頭，與交通運輸部門(mén)、客運公司展開(kāi)合作，爭取到場(chǎng)站、車(chē)輛、倉位等方面的一系列政策支撐。目前，省內縣、鄉采用交郵合作的郵路達137條。
浙江省分公司遵循集團公司干線(xiàn)運輸“四改一擴”的總體要求，實(shí)行集中專(zhuān)業(yè)化管理，實(shí)踐管控動(dòng)作“一竿子插到底”，實(shí)現了干線(xiàn)運輸環(huán)節效率和效益雙提升。近3年來(lái)，實(shí)現干線(xiàn)運輸環(huán)節“成本三連降，排名三連升”，2020年為0.96元/噸公里，列全國郵政第8位；2021年為0.91元/噸公里，列全國郵政第6位；2022年為0.86元/噸公里，列全國郵政第3位。