瀘州郵政：市趟運輸改革暢通“毛細血管”
“要暢通寄遞的‘毛細血管’，就必須明確市分公司為市趟運輸唯一運營(yíng)責任主體，對各縣（區）分公司的郵路、車(chē)輛、人員進(jìn)行一體化管理?！比涨?，四川省瀘州市郵政分公司出臺市趟運輸改革實(shí)施方案，正式拉開(kāi)了暢通“毛細血管”的改革序幕。
是壓力 更是動(dòng)力
瀘州郵政作為全省郵政第二家試點(diǎn)單位，改革壓力可想而知，這種壓力不只是在管理上，也體現在生產(chǎn)上。
瀘州市分公司領(lǐng)導班子清醒地認識到，做好平臺系統基礎數據的維護，對于讓網(wǎng)路調度“活”起來(lái)、快起來(lái)，至關(guān)重要。實(shí)行“一體化”改革前，郵運車(chē)隊班長(cháng)孫忠濤就領(lǐng)到了新任務(wù)，即協(xié)助維護車(chē)管平臺系統數據。在他的努力下，很快就完成了所有駕駛人員和車(chē)輛信息的更新完善。
“我們的工資都是和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)、利潤情況掛了鉤的，辛苦點(diǎn)兒沒(méi)啥，能為業(yè)務(wù)發(fā)展助力也是一種價(jià)值的體現?！爆F在，孫忠濤手頭工作多了不少，每天要根據日常生產(chǎn)和大型項目的郵件量合理進(jìn)行調度排班，還要處理增加的7輛車(chē)維修管理、油耗管理、報賬等綜合事務(wù)。
以前，市趟駕駛員陶品良固定跑車(chē)。自從實(shí)行“里程+趟次+郵件量”的計件薪酬模式，對他來(lái)說(shuō)，出車(chē)頻率高了，里程長(cháng)了，拉的郵件多了，工資漲了，工作也越來(lái)越有勁頭?！皦毫隙ㄊ怯械?，工資比以前平均能高1000元，干著(zhù)還是有動(dòng)力的?！?nbsp;
強管控 更強管理
“現在，改革帶給我的最大感受，就是靈活、柔性、一切皆可調?！本W(wǎng)路運營(yíng)中心管理員殷殳感嘆道，干網(wǎng)運馬上20年了，感覺(jué)網(wǎng)路“活”了。
改革之初，瀘州郵政率先進(jìn)行郵路優(yōu)化整合，把市趟、支線(xiàn)和縣以下郵路都一起進(jìn)行優(yōu)化復用，取消了兩條專(zhuān)線(xiàn)郵路，將其并入市趟郵路。同時(shí)，為了調整出更多的分揀格口用于分揀機直封，還對8條農村郵路進(jìn)行調整，共優(yōu)化出16個(gè)格口。
整合郵路后，市趟駕駛員實(shí)行“值五休一、駕押合一”上班制度，共優(yōu)化駕駛員3人，復用3條農村郵路駕駛員。通過(guò)這套“組合拳”，全市車(chē)均日行駛里程提升42公里，超省控達標值。
有效率 更有效益
“現在，郵件來(lái)得更快了！”江陽(yáng)區中平遠路敘永腌臘特產(chǎn)店的曾大姐接過(guò)快件，對郵政快遞提速深有感觸。以前，中午才能到；現在，9點(diǎn)左右就能收到郵件。
瀘州郵政對江陽(yáng)、龍馬潭主城內10個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的郵件進(jìn)行匯集發(fā)運，由趟車(chē)覆蓋改為由網(wǎng)格投遞員匯集到網(wǎng)格中心，交由趟車(chē)集中發(fā)運，每天大約能減少趟車(chē)行駛里程20公里，不僅節約了時(shí)間和成本，同時(shí)也提升了客戶(hù)用郵體驗。
“以前，寄郵件第二天才能發(fā)走；現在，當天就發(fā)走，第二天對方就能收到，速度提升很明顯?！比A陽(yáng)街道西南醫療康健中心的王醫生連連點(diǎn)贊。如今，通過(guò)搞活寄遞兩端，華陽(yáng)街道新成立了城西攬投部，城市邊緣區域的郵件實(shí)現了當日趕發(fā)，大幅度提升了郵件時(shí)效。
瀘州郵政在初期改革的基礎上，仍在不斷進(jìn)行新的嘗試。通過(guò)分析江陽(yáng)區、龍馬潭區6個(gè)城區攬投部的業(yè)務(wù)量情況，對進(jìn)口量較小的2頻、3頻郵路實(shí)行合理串行，每日減少5趟次。跟蹤郵件量情況調度工作人員，實(shí)行動(dòng)態(tài)調整市趟車(chē)型，使車(chē)輛容間得到充分利用，市趟運輸裝載率提升了23.7%，超過(guò)省控目標，有效降低了車(chē)輛運行成本。據初步統計，通過(guò)市趟運輸改革，瀘州郵政預計今年節約成本近60萬(wàn)元。