江蘇郵政：壓實(shí)“三化” 降本增效
今年以來(lái)，江蘇省郵政分公司積極貫徹落實(shí)集團公司董事長(cháng)劉愛(ài)力作出的“市趟改革是提升寄遞網(wǎng)絡(luò )末梢服務(wù)時(shí)限的需要，是壓降寄遞成本的需要，是寄遞管理精細化、高質(zhì)量發(fā)展的需要”的重要指示，通過(guò)量化對標、優(yōu)化增效、細化降本，持續優(yōu)化市趟網(wǎng)絡(luò )，進(jìn)一步提升寄遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)競爭力。
量化對標
市趟改革啟動(dòng)以來(lái)，江蘇省分公司參照集團公司提出的64項任務(wù)工作安排，每周召集運管、財務(wù)、人力、信息技術(shù)等專(zhuān)項工作組成員，逐條梳理市趟改革中存在的問(wèn)題，并積極整改。同時(shí)，對標民營(yíng)快遞企業(yè)，根據智能組網(wǎng)系統測算結果，結合各地實(shí)際，確定61個(gè)網(wǎng)點(diǎn)打破市、縣行政區劃，按照成本最低入網(wǎng)原則重新組網(wǎng)。
江蘇省分公司寄遞運管條線(xiàn)牽頭，多個(gè)部門(mén)配合，通過(guò)全面梳理基礎數據、開(kāi)展市趟成本寫(xiě)實(shí)等，最終明確改革目標及相應進(jìn)度。同時(shí)，結合市趟改革整體推進(jìn)情況，進(jìn)一步征詢(xún)各單位意見(jiàn)建議，按照改革后新的組網(wǎng)方式、新的業(yè)務(wù)流程、新的定額標準，建立全省統一的市趟規范化管理體系。江蘇省分公司聚焦關(guān)鍵要素，專(zhuān)門(mén)構建出市趟改革綜合評價(jià)體系，并以綜合評價(jià)體系為模板，建立市趟改革綜合評價(jià)周通報制度，推動(dòng)全省“比學(xué)趕幫超”。
優(yōu)化增效
江蘇省分公司開(kāi)展打破行政區劃組網(wǎng)、市趟運輸網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化、截郵時(shí)間優(yōu)化等相關(guān)課題研究，積極推行“遵循行業(yè)規律，打破行政區劃”“遵循價(jià)值規律，統籌運輸資源”“遵循市場(chǎng)規律，系統優(yōu)化截郵”等舉措，克服改革前存在的組網(wǎng)固化、方案多憑經(jīng)驗設計等弊端，并自主開(kāi)發(fā)“市趟智能組網(wǎng)信息系統”，新增打破行政區劃、匯集串行優(yōu)化、截郵時(shí)間優(yōu)化等功能。其中，打破行政區劃功能，即對部分在行政區劃上呈“被環(huán)抱”“長(cháng)條狀”的縣（區、市）內網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行跨域組網(wǎng)；對部分在行政區劃上呈“環(huán)形”的縣（區、市）內夠量網(wǎng)點(diǎn)由市級中心直運，進(jìn)行市內跨域組網(wǎng)。
無(wú)錫市郵政分公司對網(wǎng)絡(luò )組織、郵路規劃、車(chē)輛裝載等具體問(wèn)題進(jìn)行梳理優(yōu)化；將6個(gè)網(wǎng)點(diǎn)打破行政區劃組網(wǎng)；整合低效郵路3條、優(yōu)化串行郵路10條；對18條特快郵路實(shí)現了運力復用、15條郵路實(shí)現了往返復用，減少了車(chē)輛空駛里程2萬(wàn)公里/月；43個(gè)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現點(diǎn)均截郵時(shí)間延后60分鐘以上。
常州市郵政分公司在保障時(shí)限、支撐經(jīng)營(yíng)、降本增效等方面實(shí)現了持續優(yōu)化；將2個(gè)網(wǎng)點(diǎn)打破區劃組網(wǎng)，規劃上下行匯集點(diǎn)35個(gè)，郵路實(shí)際運行里程減少710公里；整合低效郵路23條，調整直發(fā)改串行郵路53條；減少日均加車(chē)5輛，復用車(chē)輛提升裝載率50%以上，減少營(yíng)投部約20個(gè)上行車(chē)次；實(shí)現110個(gè)網(wǎng)點(diǎn)占全市70%以上營(yíng)攬機構截郵時(shí)間平均延后0.5小時(shí)以上，市趟運輸預計全年可實(shí)現降本221萬(wàn)元。
南京市郵政分公司通過(guò)準加盟機制，強化駕駛員有效工時(shí)管理，全面實(shí)行自開(kāi)自押模式，直接參與一線(xiàn)郵運生產(chǎn)人員比例由93.3%提升至95.5%。同時(shí)，積極參與非大網(wǎng)業(yè)務(wù)運輸，每月增收結算收入約40萬(wàn)元。
持續的優(yōu)化工作明顯推進(jìn)了“時(shí)限”“郵路效率”和“服務(wù)時(shí)間”的三提升：截至8月20日，全省市趟運行準點(diǎn)率較3月提升5.76個(gè)百分點(diǎn)；AC類(lèi)營(yíng)投部特快截郵時(shí)間分別延后20分鐘和21分鐘；自有車(chē)輛日均行駛里程較改革前提升26公里；“司機幫”APP使用率升至99.9%；自有市趟駕駛員人均每天駕駛公里數較改革前提升10%。
全省打破區劃組網(wǎng)預計實(shí)現降本1699萬(wàn)元/年；網(wǎng)點(diǎn)匯集預計實(shí)現降本991.2萬(wàn)元/年；郵路串行預計實(shí)現降本425萬(wàn)元/年；綜合復用預計實(shí)現降本1553萬(wàn)元/年；自有車(chē)輛替換委辦郵路71條，減少委辦成本1452萬(wàn)元/年，預計實(shí)現市趟降本740萬(wàn)元/年。全省預計累計實(shí)現降本5408萬(wàn)元/年。
細化降本
江蘇省分公司針對“司機幫”APP使用率不高的問(wèn)題，現場(chǎng)錄制全流程、全步驟操作視頻，直接對駕駛員進(jìn)行操作指導；在推進(jìn)市趟自有車(chē)輛行駛里程提升時(shí)，細化到實(shí)時(shí)監控往返郵路占比、往返車(chē)次占比、規范派車(chē)等影響因素；壓降成本時(shí)，細化到對車(chē)輛油料費、維修費的監督管理。降本增效不是不花錢(qián)，而是要讓錢(qián)花得更有效率。江蘇省分公司市趟改革的實(shí)踐路徑，正是通過(guò)持續強化精細管理，通過(guò)財務(wù)管控、科技賦能，著(zhù)力夯實(shí)降本基石。
改革前，江蘇省分公司本部并未實(shí)際參與市趟組織管理，市級分公司市趟管理責任主體也不明晰。改革后，針對管理程序和鏈條相對較長(cháng)的客觀(guān)因素，通過(guò)省市聯(lián)動(dòng)、多部門(mén)協(xié)同，打破橫向部門(mén)之間、縱向管理和操作之間的壁壘，形成統一、集中、穿透式管理模式，實(shí)現“一竿子插到底”的持續優(yōu)化完善。
多個(gè)專(zhuān)項的市趟管理制度陸續出臺；多維的評價(jià)體系也從無(wú)到有、逐步完善，推進(jìn)江蘇省分公司市趟管理逐步制度化、標準化、精細化。除“市趟智能組網(wǎng)信息系統”外，江蘇省分公司還開(kāi)發(fā)應用了“市趟運輸成本核算系統”，通過(guò)管控發(fā)車(chē)趟次、發(fā)車(chē)車(chē)型等運行指標，管控各類(lèi)運費、結算收入等損益數據，管控每條郵路、每趟車(chē)次的損益，促使市趟噸公里運輸成本較去年壓降25.1%，市趟件均運輸成本較去年壓降25%。