廣東郵政：改革有成效 管理出效益
集團公司黨組書(shū)記、董事長(cháng)劉愛(ài)力深刻指出：“市趟運輸涉及時(shí)限、成本，既是一個(gè)明顯的成本壓降點(diǎn)，也是明顯的時(shí)限提升點(diǎn)。市趟改革的目的一個(gè)是降成本，一個(gè)是提時(shí)限，事關(guān)重大，必須作為今年改革的首要任務(wù)，是重中之重?！睘樯钊胴瀼囟麻L(cháng)關(guān)于市趟運輸改革的要求，廣東省郵政分公司堅持問(wèn)題導向，以全面深化“兩集中”改革為主線(xiàn)，按照網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)“一攬子統籌”要求，持續優(yōu)化市趟網(wǎng)絡(luò )規劃、提升市趟運營(yíng)質(zhì)效，切實(shí)推進(jìn)市趟運輸改革。在保障時(shí)限穩定提升的基礎上，實(shí)現成本有效壓降。
通過(guò)實(shí)施市趟改革，今年上半年，廣東郵政市趟時(shí)限準點(diǎn)率達94.5%，噸公里單價(jià)同比下降10.32%，件均成本下降20.19%，預計全年可以壓降運輸成本6500萬(wàn)元。其中，廣州市郵政分公司噸公里單價(jià)2.36元，同比下降21.8%；中山市郵政分公司噸公里單價(jià)2.05元，同比下降19.02%，是實(shí)施市趟改革效果較好的單位。河源市地處山區，河源市郵政分公司郵路里程長(cháng)、成本高，今年實(shí)施改革后，噸公里單價(jià)下降至4.33元，同比下降25.11%，壓降效果明顯。
綜合復用郵路 提升車(chē)輛裝載率
針對國際、報刊、普服等專(zhuān)線(xiàn)市趟郵路裝載率較低，車(chē)輛利用率不高的問(wèn)題，按照以快帶慢、綜合運送、上下行復用等方式，組織市趟網(wǎng)絡(luò )整合。將裝載率低的專(zhuān)線(xiàn)郵件，通過(guò)大噸位車(chē)輛盤(pán)駁至運輸頻次較多的包快業(yè)務(wù)處理點(diǎn)，再選擇現有合適的頻次郵路進(jìn)行綜合運送，既減少運輸成本，又能確保時(shí)限穩定。目前，廣東省分公司市趟郵路裝載率達78.4%，噸公里裝載率為31.2%。
深圳市郵政分公司針對普郵早報郵路下行裝載率較低的問(wèn)題，從6月14日起，綜合復用大網(wǎng)郵路和普郵郵路，增加普郵早報下行郵路帶運營(yíng)業(yè)部進(jìn)口郵件，每天減少進(jìn)口加車(chē)4輛，每年減少加車(chē)成本約25萬(wàn)元。
廣州市分公司根據防疫工作調整計劃，7月取消國際專(zhuān)線(xiàn)作業(yè)，原國際專(zhuān)線(xiàn)資源（6人5車(chē)）調整為進(jìn)行處理中心下行作業(yè)，節省租車(chē)10車(chē)次/天，節省租車(chē)費用162萬(wàn)元/年。
打破行政區劃 實(shí)施就近組網(wǎng)
廣東郵政根據郵件流量流向以及網(wǎng)點(diǎn)地理位置，確定適合打破行政區劃組網(wǎng)的網(wǎng)點(diǎn)和優(yōu)化的市趟郵路，實(shí)施就近入網(wǎng)。進(jìn)口郵件方面，結合封發(fā)關(guān)系調整，優(yōu)化處理中心層級，減少分揀次數，縮短市趟里程；出口方面對夠量網(wǎng)點(diǎn)實(shí)施郵區內直運以及跨郵區直運，減少市趟經(jīng)轉盤(pán)駁。
廣州市分公司籌建穗南集散中心，申請將番禺、南沙分揀封發(fā)關(guān)系由廣州郵區中心（距離80—100公里）調整到中山郵區中心（距離48公里），番禺、南沙進(jìn)口郵件直接發(fā)運至中山郵區中心，中山郵區中心承擔廣州南部區域進(jìn)口快包和陸運標快郵件的省際中心分揀、經(jīng)轉功能。調整后，番禺、南沙42條市趟郵路由平均超過(guò)80公里，減少到平均18.6公里；同時(shí)，提早郵件到達攬投部時(shí)間，提升郵件時(shí)限水平。預計全面實(shí)施后每日減少2600公里市趟里程，全年節約成本452萬(wàn)元。
中山市分公司針對東鳳、黃圃等出口業(yè)務(wù)量大的機構，實(shí)施直運廣州郵區中心，每日減少發(fā)往中山郵區中心2—4車(chē)次。旺季時(shí)，通過(guò)限制流水號等方式確保落實(shí)直運，一年可節約12.59萬(wàn)元。
綜合利用車(chē)輛 減少空駛里程
廣東郵政通過(guò)梳理業(yè)務(wù)量較小的攬投部、支局以及裝載率低于20%的市趟郵路，結合時(shí)限要求合理組合搭配，制定串行匯集方案，提升車(chē)輛裝載率；調整車(chē)輛歸班地點(diǎn)，實(shí)施車(chē)輛上下套跑，減少空駛里程；同時(shí)，安排駕駛員就地住宿或乘交通車(chē)上下班，解決后顧之憂(yōu)。
茂名市郵政分公司根據業(yè)務(wù)量變化情況，調整站南、西粵、官渡、河西等進(jìn)出口作業(yè)頻次，由原自有站點(diǎn)直運改為串點(diǎn)帶運提高車(chē)輛裝載率。優(yōu)化后，日均減少14趟、42公里郵路里程，上行日均裝載率提升19%，下行提升32%，減少自有司機1名、車(chē)輛1輛，年節省成本20.4萬(wàn)元。
廣州市分公司調整市趟車(chē)輛歸班停放地點(diǎn)、推進(jìn)共享車(chē)輛減少空跑。每天安排50臺車(chē)輛歸班后停放在江高中心銜接次日下行頻次；陸續調整優(yōu)化單改雙郵路43條，節省成本124萬(wàn)元/年。針對廣航出口線(xiàn)路卸車(chē)后空車(chē)歸班問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)項優(yōu)化，調整廣航出口線(xiàn)路14條趟線(xiàn)，在卸車(chē)后集中停放于穗北中心，節省成本40萬(wàn)元/年。
統一排班盤(pán)活人員 提升工時(shí)利用率
為進(jìn)一步提高人車(chē)利用率，廣東郵政綜合利用盤(pán)活人員，統一排班作業(yè)，杜絕人員和車(chē)輛綁定、人員和線(xiàn)路綁定。在充分利用自有駕駛人員的基礎上，合理安排攬投、調度人員參與臨時(shí)趟線(xiàn)運輸，彌補生產(chǎn)作業(yè)高峰駕駛員不足的缺口，減少委辦運輸和司機外包費用。
河源市分公司綜合利用城區攬收人員運輸二頻下行郵路，完成下行任務(wù)后，車(chē)輛直接用于大宗客戶(hù)郵件攬收并銜接攬投部一頻出口郵路，減少2名外包駕駛員，減少人工成本1.2萬(wàn)元/月，同時(shí)減少車(chē)輛空跑里程100公里/日，減少車(chē)輛運行成本2.4萬(wàn)元/月。預計每年節約成本43.2萬(wàn)元。
中山市分公司利用駐場(chǎng)郵區中心調度人員參與臨時(shí)下行加車(chē)以及大客戶(hù)出口郵件加車(chē)任務(wù)，同時(shí)利用西區值班人員套跑西區至郵區的盤(pán)駁郵路，每日減少2—4趟次委辦運輸，一年可節約成本25.18萬(wàn)元。