精算賬降成本 提時(shí)限助營(yíng)銷(xiāo)
全力推動(dòng)運輸環(huán)節的精準核算靶向降本，是實(shí)現寄遞業(yè)務(wù)可持續發(fā)展的基礎。集團公司董事長(cháng)劉愛(ài)力指出：要運用“三把尺子”進(jìn)行對比分析，聚焦“占比高、影響大”的關(guān)鍵要素，對標行業(yè)和郵政同類(lèi)省份最佳實(shí)踐，查找差距、分析原因、明確整改具體措施，實(shí)現精準降本。圍繞著(zhù)這一思路，山西省郵政分公司在實(shí)地調研中，聚焦關(guān)鍵問(wèn)題，制定改進(jìn)措施，在運輸環(huán)節的改革上進(jìn)行了有益嘗試。
運輸環(huán)節存在的問(wèn)題
——寄遞時(shí)效不快。體現在：民航帶運存在航線(xiàn)分散、航班不穩定、時(shí)間節點(diǎn)有先有后等客觀(guān)因素，導致特快出口郵件寄遞時(shí)限水平下降。
——網(wǎng)絡(luò )效益不高。體現在：去返程裝載量不均衡，導致部分線(xiàn)路車(chē)輛存在空駛的問(wèn)題，如去程量大需增派加車(chē)但返程量小導致加車(chē)空返，或去程量小，返程量大，派發(fā)加車(chē)導致加車(chē)去程空駛；省際陸運網(wǎng)存在量能不匹配的問(wèn)題，如太原—哈爾濱線(xiàn)路，去程車(chē)輛容間仍有冗余，但山西發(fā)往吉林的郵件要通過(guò)沈陽(yáng)經(jīng)轉，不僅時(shí)效慢，還存在加車(chē)容間浪費的情況。
——資源利用不足。體現在：加班郵路掛廂利用率不高，主要是受掛廂管理歸屬限制，自有車(chē)輛完成加班疏運任務(wù)后，掛廂只能等待對方單位垛口空閑或對方單位單向加車(chē)裝發(fā)完畢后才能裝郵件，加車(chē)的掛廂長(cháng)時(shí)間原地等待，利用率降低。
運輸環(huán)節改革的初步探索
針對調研中發(fā)現的問(wèn)題，山西省分公司將運輸改革作為促進(jìn)集約生產(chǎn)、集中管控的有力抓手和切入點(diǎn)，圍繞服務(wù)經(jīng)營(yíng)工作，在降本增效、運輸結構調整等方面做了一些工作。
一是組建自有運能運輸網(wǎng)。運輸能力的穩定性、可靠性是企業(yè)競爭實(shí)力的體現。山西省分公司立足于“自辦為主，委辦為輔”的郵路組織原則，開(kāi)通了由自有車(chē)輛運輸的18條正班郵路。這張穩定性較強、運行成本較低的高效寄遞網(wǎng)，為客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)工作提供了穩定可靠的支撐。
目前，山西省分公司配置了自有牽引車(chē)頭84臺、掛廂158個(gè)，通過(guò)優(yōu)化郵路組織，加強郵運計劃銜接，減少站轉時(shí)間，提升干線(xiàn)郵路運行效率。同時(shí)，在滿(mǎn)足“車(chē)等郵件”原則的前提下，打破掛廂資源歸屬限制，在太原—濟南往返線(xiàn)路與福州、南寧、蘭州等至太原線(xiàn)路嘗試共享車(chē)廂，極大地提高了自有車(chē)輛周轉速度和利用率，緩解了兄弟單位出口郵件的疏運壓力，解決了租用委辦公司車(chē)輛難度大的問(wèn)題，實(shí)現省際掛廂資源利用最大化，縮短郵件全程時(shí)限。持續提升甩掛運輸占比，增加甩掛運輸線(xiàn)路，截至5月，一干郵路車(chē)輛日均行駛928公里，超集團公司標準的54.67%，居全國郵政前列。
二是動(dòng)態(tài)調整運輸組織方式。對每一條陸運線(xiàn)路動(dòng)態(tài)實(shí)施“單改雙”“雙改單”等措施。通過(guò)實(shí)時(shí)干預指揮，在實(shí)現降本增效的同時(shí)，確保郵件時(shí)限水平穩中有升。目前，山西省分公司已對太原至侯馬線(xiàn)路部分頻次實(shí)行委辦單程運輸，自有車(chē)輛實(shí)行往返運輸，確保自有車(chē)輛日均行駛里程利用率達到集團公司300公里/車(chē)的標準。同時(shí)，按照量能匹配的原則組開(kāi)一級干線(xiàn)串行郵路，探究“時(shí)限最優(yōu)”下的損益平衡點(diǎn)。將太原至哈爾濱往返郵路由“點(diǎn)對點(diǎn)”運行調整為太原—長(cháng)春—哈爾濱“一裝兩卸”運行。調整后，太原至長(cháng)春郵件時(shí)限縮短了1天，太原—哈爾濱郵路載運率提升了21.23個(gè)百分點(diǎn)，達到了54.67%，該郵路運行效益明顯提高。
三是構建立體運輸網(wǎng)絡(luò )。組建鐵、陸、空多種運輸方式協(xié)同配合、有效銜接、互為補充的寄遞網(wǎng)，才能滿(mǎn)足營(yíng)銷(xiāo)工作多元化、個(gè)性化的需求。山西省分公司結合地域實(shí)際，提出啟用運城機場(chǎng)的方案。該方案可大幅提升運城、臨汾出口特快郵件時(shí)限的穩定性，降低郵件破損率，提升客戶(hù)體驗，全力支撐櫻桃、玉露香梨等生鮮特快項目發(fā)展。通過(guò)對比分析民航帶運特快郵件時(shí)限，山西省分公司在太原至北京G92高鐵郵路的基礎上，探討太原至蘭州、太原至成都、長(cháng)治至鄭州、晉城至鄭州等1500公里范圍內高鐵郵路可行性方案。通過(guò)生產(chǎn)寫(xiě)實(shí)，分析出口郵件流量流向數據，利用智能運力匹配模型，選定太原—侯馬—廣州、太原—鄭州—長(cháng)沙、太原—南京—杭州等一干串行郵路，有效解決了尾量難題。同時(shí)，積極利用市、縣客運網(wǎng)覆蓋面廣、班次密、費用低等優(yōu)勢，與太原市客運西站合作帶運黨報黨刊，年節約成本約9.8萬(wàn)元，并實(shí)現全省縣級以上黨報黨刊當日見(jiàn)報率100%目標。
四是推行“空地勤”保障作業(yè)模式。為確保生產(chǎn)安全，關(guān)愛(ài)駕押人員，太原郵區中心參照民航機務(wù)保障作業(yè)模式，對干線(xiàn)運輸實(shí)行“空地勤”工作法，即駕駛員專(zhuān)注于郵運駕駛，歸班后的車(chē)輛檢查、維護保養、場(chǎng)院移車(chē)等工作由地勤人員接管。通過(guò)制度約束、多頻培訓、星級激勵等措施，確保人員各司其職、職責邊界清晰。山西省分公司還通過(guò)“三定”保障制度、“四位一體”維保模式、定期巡檢評比等措施，確保車(chē)輛性能穩定、車(chē)況良好?！翱盏厍凇惫ぷ鞣ㄅc“人休車(chē)不休”模式相得益彰，在大幅提升單日行駛里程的同時(shí)，更好地保障運輸安全。
下一步，山西省分公司將堅持以“三個(gè)視角”找差距補短板、以“三大規律”促改革求創(chuàng )新，堅持問(wèn)題導向，強化對標對表，全面推動(dòng)“六大改革”落地落實(shí)落細，為中國郵政寄遞業(yè)務(wù)發(fā)展貢獻山西力量。