廣東郵政：由任務(wù)管理向“任務(wù)+時(shí)限+成本”管理轉型
集團公司黨組書(shū)記、董事長(cháng)劉愛(ài)力指出，市趟管好了，就是加速器，管不好就像盲腸出現“腸梗阻”，必須加快建立市趟管理的市場(chǎng)化體系。今年以來(lái)，廣東省郵政分公司以廣州市郵政分公司為試點(diǎn)，通過(guò)統一車(chē)輛管理、提升車(chē)輛利用率、提升資產(chǎn)效益等措施，推動(dòng)市趟由“任務(wù)管理”向“任務(wù)+時(shí)限+成本”管理轉型，不斷提升市趟運輸效率效能，取得了初步成效。
讓車(chē)輛跑起來(lái)
目前，廣州市分公司有市趟運輸車(chē)282輛，其中使用年限10年以上的有187輛，大部分平均行駛里程已超過(guò)40萬(wàn)公里，車(chē)輛普遍存在車(chē)齡長(cháng)及維護成本較高的問(wèn)題。
為優(yōu)化資源配置，統一管理好全市趟線(xiàn)，廣州市分公司運營(yíng)管理部在去年整合原各區級郵政分公司速遞趟線(xiàn)和郵政趟線(xiàn)的基礎上，逐步將市郊五區的市趟線(xiàn)路的作業(yè)安排進(jìn)行統一管理，提升了車(chē)輛綜合利用率，降低了生產(chǎn)作業(yè)成本。截至6月底，市趟車(chē)輛實(shí)現綜合利用，每天承運4趟次業(yè)務(wù)，運能提升20%，將車(chē)輛閑置率壓降在1%以下。
廣州市分公司在梳理趟線(xiàn)的基礎上，重新制定趟線(xiàn)組合標準、車(chē)輛復用標準、人員排班標準等。對全市趟線(xiàn)按照“行駛里程、上班時(shí)長(cháng)、上班時(shí)段、車(chē)輛噸位”四個(gè)維度，制定每條趟線(xiàn)的評定系數，推行“按量計酬、多勞多得”的激勵措施，每個(gè)維度設定分值權重，綜合評定每條趟線(xiàn)的系數，以此充分調動(dòng)駕駛員的工作積極性，解決了原來(lái)班組排班被動(dòng)、員工積極性不高的問(wèn)題。
讓速度快起來(lái)
為打通市趟管理中存在的“腸梗阻”問(wèn)題，廣州市分公司通過(guò)“人車(chē)分離、單改雙”等措施，進(jìn)行駕駛員與車(chē)輛分離再整合，做到“人休車(chē)不休”，提高車(chē)輛綜合利用率。通過(guò)動(dòng)態(tài)排班，形成“長(cháng)短班、兩頭班”，對駕駛員作業(yè)時(shí)間、休息輪值、趟線(xiàn)編排等各方面進(jìn)行調整，實(shí)現人均每天2.6車(chē)次的運輸頻次。
廣州市分公司每天安排50輛車(chē)歸班后停放在廣州郵區中心，銜接次日一頻下行，減少了車(chē)輛往返空跑的消耗。通過(guò)實(shí)時(shí)監控車(chē)輛使用情況，對車(chē)輛使用率進(jìn)行分析，對裝載率低的趟線(xiàn)在保證時(shí)限的前提下進(jìn)行串點(diǎn)發(fā)運，這樣調整后每天優(yōu)化超過(guò)50車(chē)次。
今年5月，廣州市分公司對二頻報刊發(fā)運進(jìn)行優(yōu)化，調整過(guò)倉報由里水直發(fā)至江高中心；調整流花大院期刊交江高中心，江高中心分揀后隨二頻發(fā)往站點(diǎn)。調整后，每天減少流花大院下行報刊頻次13車(chē)次，同時(shí)對廣航中心下行趟線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化，對裝載率低的趟線(xiàn)在保證時(shí)限的前提下進(jìn)行串點(diǎn)，對黃村郵件處理中心的趟線(xiàn)進(jìn)行串點(diǎn)優(yōu)化，最終實(shí)現了廣航中心優(yōu)化32車(chē)次、黃村中心優(yōu)化20車(chē)次的效果。
讓成本降下來(lái)
為有效管控市趟成本，廣州市分公司建立運輸成本管理體系，強化事前管控，建立租車(chē)成本預算管理制度，要求租車(chē)需求單位先報預算備案。同時(shí)，通過(guò)實(shí)時(shí)監控車(chē)輛使用情況，對車(chē)輛使用率進(jìn)行分析，優(yōu)化車(chē)輛運輸資源配置。
為此，廣州市分公司開(kāi)發(fā)了穗郵車(chē)管系統，每日對車(chē)輛運行情況進(jìn)行專(zhuān)項通報，及時(shí)發(fā)現閑置車(chē)輛。通過(guò)實(shí)施管控，每月節省租車(chē)成本約11.5萬(wàn)元。同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化整合資源，提升自有運能，管控后的運能比整合前提升20％以上，每月使用自有車(chē)取代外租車(chē)2500車(chē)次，剔除自有運作成本后，每月節省74萬(wàn)元。通過(guò)優(yōu)化過(guò)倉報頻次，每月節省運營(yíng)成本約14萬(wàn)元。調整市趟車(chē)輛歸班集中停放于江高中心及穗北中心，以此減少車(chē)輛空跑損耗，每月節省運營(yíng)成本約30萬(wàn)元。此外，對裝載率較低的104個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的單點(diǎn)發(fā)運趟線(xiàn)改為串點(diǎn)發(fā)運，每月節省運營(yíng)成本約55萬(wàn)元。通過(guò)以上幾項舉措的落地實(shí)施，廣州市分公司每月節省運營(yíng)成本約185萬(wàn)元，全年預計可節省2220萬(wàn)元。
廣州市分公司對大噸位的市趟車(chē)輛，特別制定了車(chē)輛維修操作規范，創(chuàng )建“五步巡檢法”，強化對維修過(guò)程的管控，有效規范修理廠(chǎng)的收費行為。此外，特別安排專(zhuān)人每天到各維修廠(chǎng)檢查監督車(chē)輛維修過(guò)程，大大提升車(chē)輛維修質(zhì)量，減少了車(chē)輛返修的情況，全年節約維修成本超70萬(wàn)元。
通過(guò)以上成本壓降措施，廣州市分公司目前運輸能力提升20%。特別是在剛剛過(guò)去的生產(chǎn)旺季，全市日均進(jìn)口量超過(guò)90萬(wàn)件，同比增長(cháng)16%，但租車(chē)進(jìn)口車(chē)次同比僅增長(cháng)2%，節省運營(yíng)成本44.7萬(wàn)元。這些都充分體現了車(chē)輛統一調度與排班的效果。