山城郵路變通途
——重慶郵政在“兩進(jìn)一出”工程中的探索實(shí)踐重慶，別稱(chēng)“山城”。顧名思義，這里崇山峻嶺、溝壑縱橫，從一村去往另一村，往往是要翻山越嶺的節奏。而今，這座到處是坡坡坎坎、又不靠海的內陸城市，卻憑著(zhù)“一列火車(chē)跑天下”，走在了“一帶一路”的前沿。由于獨特的地理環(huán)境和突出的區位特色，重慶被選作郵政快遞業(yè)“兩進(jìn)一出”工程全國試點(diǎn)。目前，中歐班列（渝新歐）運郵蓬勃發(fā)展，“郵快超市”越來(lái)越興旺，郵政惠農合作項目不斷推進(jìn)，已成為重慶郵政快遞業(yè)“兩進(jìn)一出”工程中的亮麗風(fēng)景。
深化郵快合作 直抵“最后一公里”
重慶市萬(wàn)州區。下午3點(diǎn)，郵車(chē)停在了德邦龍都快遞點(diǎn)門(mén)口。幾名德邦快遞工作人員動(dòng)作嫻熟地將大大小小的快件搬進(jìn)郵車(chē)里。這些快件中，既有破壁機、微波爐等家用電器，也有飼料、雞籠等農用物資。隨后，它們被送入萬(wàn)州區郵件處理中心，和郵政包裹一起分揀，再被送到各鄉鎮和村的“郵快超市”里去。
“萬(wàn)州有30多個(gè)鄉鎮，平均下來(lái)我們每個(gè)鄉鎮一天有兩三件快件。要是都專(zhuān)門(mén)送一趟的話(huà)，這成本可就太高了！”德邦龍都快遞點(diǎn)負責人顏彥說(shuō)，“就拿最遠的普子鄉來(lái)說(shuō)吧，距離萬(wàn)州城區有200多公里，單程都要3個(gè)小時(shí)?！?nbsp;
時(shí)間、成本是制約快遞進(jìn)村的核心因素?；诖?，在重慶市郵政管理局的推動(dòng)下，自2019年起，德邦等多家快遞企業(yè)在渝機構與重慶各區（縣）郵政分公司陸續簽訂郵快合作協(xié)議，互惠互利的同時(shí)，也打通了快遞進(jìn)村的“最后一公里”。
“原來(lái)我們自己把快件運進(jìn)村，大概需要兩三天的時(shí)間。由于郵政在各個(gè)鄉鎮都有‘郵快超市’，我們跟郵政合作后，當天進(jìn)口的快件基本上第二天就能送到村民手里?！鳖亸┱f(shuō)，除了降低成本，客戶(hù)體驗提升也讓他們更加堅定了與郵政的合作。
郵快合作的順利推進(jìn)，動(dòng)力源是郵政的三級物流體系優(yōu)勢。
重慶是典型的大城市、大農村格局。據最新公布的第七次全國人口普查結果，重慶作為全國7座超大城市之一，在3205萬(wàn)總人口當中，居住在鄉村的人口為979萬(wàn)人。而對重慶郵政而言，全市有超過(guò)70%的網(wǎng)點(diǎn)、80%的站點(diǎn)分布在農村地區，這正是開(kāi)展郵快合作的優(yōu)質(zhì)先決條件。
截至10月末，重慶郵政已在全市范圍內建成“郵快超市”3407個(gè)，在1351個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、4029個(gè)社會(huì )加盟站點(diǎn)疊加包裹代收自提業(yè)務(wù)；郵政綜合便民服務(wù)站對建制村的覆蓋率已近80%，預計年內可實(shí)現全覆蓋。同時(shí)，在對全市三級物流體系建設“寫(xiě)實(shí)畫(huà)像”的基礎上，重慶郵政還制定了《關(guān)于加快優(yōu)化調整三級物流體系建設工作的實(shí)施方案》，投入資金4083萬(wàn)元，對全市縣鄉郵路運能、倉配能力等進(jìn)行提檔升級。目前，全市縣鄉郵路由199條增至255條，日行駛里程由33108公里增至39764公里，新增投遞汽車(chē)163輛，農村地區郵件投遞時(shí)限水平進(jìn)一步提升。
“農村地區的消費潛力被激活，也為我們郵政業(yè)務(wù)發(fā)展增添了新動(dòng)力?！痹谌f(wàn)州片區郵政分公司副總經(jīng)理曹洪峰看來(lái)，“郵快超市”越來(lái)越興旺，對于寄遞現費市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和相關(guān)疊加業(yè)務(wù)發(fā)展，有著(zhù)潤物細無(wú)聲的作用。
助力鄉村振興 服務(wù)“最初一公里”
重慶市石柱土家族自治縣。9月正值脆紅李豐收的季節，在中益鄉龍河基地，秋陽(yáng)將漫山遍野李樹(shù)枝頭上的果子染紅，一顆顆飽滿(mǎn)水靈。路邊涼亭下，合作社的村民們正忙活著(zhù)將采摘的新鮮脆紅李打包封裝，再通過(guò)郵政渠道寄往全國各地。
“這里雖然不算很偏遠的鄉鎮，但村民們自己運輸脆紅李的成本還是較高，僅高速路來(lái)回的過(guò)路費就要40塊錢(qián)?！庇僧數卣嘤碾娚唐脚_——“源味石柱”的工作人員陶友福介紹說(shuō)，雖然通過(guò)網(wǎng)銷(xiāo)幫著(zhù)村民們把脆紅李賣(mài)了出去，可“物流難”仍是痛點(diǎn)。
在惠農合作項目的促進(jìn)下，石柱縣郵政分公司與當地多個(gè)農民合作社簽訂了合作協(xié)議，郵車(chē)開(kāi)進(jìn)田間地頭，有效緩解了農產(chǎn)品及時(shí)運輸的困難，也為農戶(hù)減輕了負擔。
“現在每天從龍河基地寄出的脆紅李有300箱左右，鄉親們都可高興了！”陶友福笑著(zhù)說(shuō)。他親眼所見(jiàn)：有了郵政的加入，村民們邁向美好生活的“幸福路”變得更寬更直了。
石柱也是辣椒之鄉，但前些年，由于受到印度辣椒的沖擊，“石柱紅”辣椒一度銷(xiāo)售不暢。
2017年，石柱縣分公司將“石柱紅”辣椒產(chǎn)品引入郵樂(lè )網(wǎng)石柱館，通過(guò)產(chǎn)銷(xiāo)大會(huì )、訂貨會(huì )、直播帶貨等為“石柱紅”辣椒“打Call”，推動(dòng)線(xiàn)上銷(xiāo)售。
“以前我們就是50斤一袋的干辣椒通過(guò)農貿市場(chǎng)賣(mài)出去，現在有了郵政電商來(lái)銷(xiāo)售，我們就可以開(kāi)發(fā)更多加工產(chǎn)品，相當于是延長(cháng)了辣椒的銷(xiāo)售時(shí)間和半徑，大大提升了我們合作社和農戶(hù)的抗風(fēng)險能力?！笔t辣椒專(zhuān)業(yè)合作社理事長(cháng)譚建蘭說(shuō)，石柱縣分公司還為其提供了倉儲服務(wù)，產(chǎn)品陳列在石柱郵政農村電商運營(yíng)中心里，零星訂單由郵政代發(fā)貨即可；在銷(xiāo)售量大時(shí)，郵政人員會(huì )第一時(shí)間進(jìn)廠(chǎng)取件，風(fēng)雨無(wú)阻，讓她十分感動(dòng)。
尤其是今年，“石柱紅”辣椒系列產(chǎn)品被納入中國郵政農品基地項目，目前，銷(xiāo)售額已突破380萬(wàn)元。欣喜之余，譚建蘭多有感慨：“郵政這樣有擔當的國企打開(kāi)了我們整個(gè)石柱縣農產(chǎn)品的電商窗口，讓農戶(hù)的腰包更鼓起來(lái)了！”
快遞與電商相輔相成。農產(chǎn)品能順利走出“最初一公里”，也離不開(kāi)暢通城鄉的物流體系。從2015年至今，重慶郵政先后投入8.1億元，用于農村電商渠道、寄遞物流體系構建，特別是加快打造全市最快最廣實(shí)物寄遞網(wǎng)。目前，重慶郵政已構建“一進(jìn)四出”的“省際+本地中心”網(wǎng)絡(luò )布局，主城區域互寄基本實(shí)現當日遞；全市范圍互寄全程時(shí)限基本實(shí)現次日遞。全市還建成縣級分撥倉28個(gè)、重點(diǎn)鄉鎮周轉倉91個(gè)、村級站點(diǎn)5975個(gè)，基本滿(mǎn)足本地農產(chǎn)品出村進(jìn)城要求。此外，重慶38個(gè)涉農區（縣）郵銀聯(lián)合與當地農業(yè)農村部門(mén)簽訂戰略合作協(xié)議，累計為23萬(wàn)個(gè)新型農業(yè)經(jīng)營(yíng)主體及農戶(hù)提供郵政惠農服務(wù)。
續寫(xiě)絲路情緣 點(diǎn)亮“經(jīng)濟雙循環(huán)”
重慶市沙坪壩區團結村中心站。周日，清晨6點(diǎn)左右，火車(chē)的鳴笛聲照常響起。如同發(fā)令的號角，滿(mǎn)滿(mǎn)三大集裝箱的郵件，搭乘中歐班列（渝新歐）出發(fā)。
一周至少一頻次，重慶與歐洲間常態(tài)化的鐵路通郵，就印證在這組數據里：截至10月末，重慶郵政已通過(guò)中歐班列（渝新歐）累計發(fā)運郵包集裝箱1083箱，總重量6797噸，貨物價(jià)值約28614.7萬(wàn)美元。
借助中歐班列這一歐亞大陸的“陸路大通道”，重慶郵政不僅穩固了自身跨境電商產(chǎn)品寄遞主渠道的市場(chǎng)地位，也為助推“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展增光添彩。
發(fā)光發(fā)亮的還有“海外倉”業(yè)務(wù)。
重慶市合川區。重慶國貴賽車(chē)科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國貴公司”）倉庫門(mén)口，單車(chē)長(cháng)約17米、裝載量達到40噸的四輛大貨車(chē)排成一列，重慶市郵政寄遞事業(yè)部“海外倉”項目組幾名員工駕著(zhù)叉車(chē)，將一箱箱貨物裝載上車(chē)。
國貴公司主要從事改裝汽車(chē)、摩托車(chē)和賽車(chē)配件制造，產(chǎn)品面向海外市場(chǎng)銷(xiāo)售，與郵政的合作要追溯到10年前。起初是小批量的快遞發(fā)往海外，自2015年起，重慶郵政即為國貴公司量身定制了集快遞、國際物流、“海外倉”等服務(wù)為一體的供應鏈綜合解決方案，提供國際頭程運輸、目的港清關(guān)、海外倉儲管理、多渠道尾程配送等服務(wù)，助力其開(kāi)拓海外市場(chǎng)，業(yè)績(jì)連年翻番。
作為服務(wù)該項目年頭最長(cháng)的工作人員，徐守東說(shuō)，6年間，他親身經(jīng)歷了由一輛普通郵車(chē)拉貨到四輛加長(cháng)掛車(chē)運輸的蛻變。相應地，國貴公司也成為中國郵政“海外倉”業(yè)務(wù)的“頭部客戶(hù)”。
據項目負責人馮浩介紹，目前，國貴公司已在8個(gè)國家使用郵政“海外倉”服務(wù)，基本覆蓋了整個(gè)歐洲和美洲?！按﹪鴤}’建好，我們還要合作把東南亞市場(chǎng)也給拿下！”雙方信任的默契讓馮浩對未來(lái)充滿(mǎn)信心。
國貴公司副總經(jīng)理姚懿對郵政“海外倉”服務(wù)評價(jià)頗高：“選擇與郵政合作，我們首先考慮的是產(chǎn)品安全有保障。其次是時(shí)效性，海運的周期、時(shí)效，都能夠滿(mǎn)足我們的需求。第三才是成本的高性?xún)r(jià)比?！?nbsp;
數據顯示，借助中國郵政“海外倉”，國貴公司今年前10個(gè)月已發(fā)運貨品3140噸，較去年同期增長(cháng)78%。
“我們既是給客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的郵政服務(wù)，也是在助力中國本土企業(yè)進(jìn)軍海外市場(chǎng)?！瘪T浩說(shuō)，能夠為“中國制造”蜚聲世界出一份力，是自己作為一名郵政人的驕傲。