精打“關(guān)鍵牌” 細算“過(guò)日子”
——江蘇郵政寄遞業(yè)務(wù)重點(diǎn)環(huán)節降本工作記在激烈的市場(chǎng)競爭中，實(shí)現降本增效成為快遞公司重點(diǎn)布局的方向，也是推動(dòng)郵政寄遞業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展的“牛鼻子”。江蘇省郵政分公司成立降本增效辦公室牽頭抓總、統籌推進(jìn)，針對寄遞業(yè)務(wù)重點(diǎn)環(huán)節精打細算，取得較好成效。
1至7月，江蘇郵政寄遞業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)總成本增幅低于業(yè)務(wù)量增幅13.8個(gè)百分點(diǎn)，其中，委辦干線(xiàn)運輸噸公里成本同比下降14.16%，投遞環(huán)節成本同比下降15.9%。今年以來(lái)，江蘇郵政深入貫徹落實(shí)集團公司寄遞業(yè)務(wù)改革各項部署，以“三個(gè)視角”找差距，以“三大規律”促改革，聚焦關(guān)鍵指標、推廣高效模式，在運輸、投遞成本上壓降明顯。
聚焦關(guān)鍵要素 發(fā)力重點(diǎn)環(huán)節
去年，江蘇郵政寄遞成本增幅較業(yè)務(wù)量增幅低8.6個(gè)百分點(diǎn)，攬收、運輸、投遞、內部處理、管理支撐五大環(huán)節成本均較2019年壓降。在看到成績(jì)的同時(shí)，江蘇郵政也清醒地認識到，還有很多問(wèn)題要解決、很多難點(diǎn)要突破?！敖衲暌詠?lái)，收寄、陸運環(huán)節等成本較去年有所上升，通過(guò)分析發(fā)現，部分單位出現明顯反彈，說(shuō)明對標管理的長(cháng)效機制尚未健全，降本增效工作仍需落實(shí)落細，必須在重點(diǎn)環(huán)節、關(guān)鍵指標上狠下功夫?！痹谌∴]政寄遞降本增效會(huì )議上，江蘇省分公司副總經(jīng)理許定才指出。
為此，江蘇省分公司構建“省級做統籌、布置引導，市縣重落實(shí)、緊盯目標，一線(xiàn)強執行、激發(fā)活力”的降本增效工作格局，明確了各單位五大環(huán)節件均成本的壓降目標，為全年降本增效工作繪制了作戰圖，明確了43項細化目標和80條具體舉措，細化責任落實(shí)，定期通報、重點(diǎn)督導。各地市郵政積極行動(dòng)起來(lái)，圍繞目標、細化舉措、狠抓落地。
無(wú)錫市郵政分公司開(kāi)發(fā)約車(chē)成本最優(yōu)模型系統，以“件/立方米”作為衡量郵件體積和重量的新指標，對接新一代寄遞平臺收寄信息和網(wǎng)運信息，跟蹤每條轉口郵路進(jìn)行逐車(chē)計算，建立自動(dòng)反饋機制，并在新一代寄遞平臺收寄信息中建立本地常規郵件體積數據庫，確保整體測算準確性。該系統運行3個(gè)月內，派車(chē)準確率提升近5個(gè)百分點(diǎn)，達到93%，日均節約1輛車(chē)，節約費用1.1萬(wàn)至1.5萬(wàn)元，有效提升了車(chē)輛裝載管控水平。
蘇州市郵政分公司針對干線(xiàn)運輸成本過(guò)高這一當前主要矛盾，緊盯裝載率，在數據分析的基礎上，針對重量裝載率不高的郵路，適當補充重件，提高車(chē)輛重量裝載率；針對體積裝載率不高的郵路，開(kāi)展有針對性的營(yíng)銷(xiāo)，持續上量，提升體積裝載率；并建立郵路復排專(zhuān)項分析群，復盤(pán)派車(chē)偏離度，列舉建議增量的路向，供經(jīng)營(yíng)端參考。
連云港市郵政分公司在縣域推行“混合收寄+前置集包”的模式，電商客戶(hù)ID號一次綁定后，可實(shí)現多頻次攬收、多客戶(hù)郵件混裝，運輸至各處理中心實(shí)施混合無(wú)差別收寄，通過(guò)“收寄一體機+平面傳輸機”一體使用，實(shí)現郵件不落地，收寄效率從1000件/小時(shí)提升至2000件/小時(shí)。
省市聯(lián)動(dòng)、整體推進(jìn)，使全員降本認識逐步到位，成本管控理念深入人心。
監控關(guān)鍵指標 壓降運輸成本
去年7月，江蘇省分公司成立省級運輸中心，按照統一資源調配、運力保障、清分結算、考核評價(jià)的原則，貫徹落實(shí)集團公司“兩集中”改革要求，將干線(xiàn)運輸職責從地市中心剝離，圍繞提升時(shí)限水平、提高效率、提升質(zhì)量、降低成本，對全省委辦一、二級干線(xiàn)運輸進(jìn)行集中采購。
“我們通過(guò)對本省上一輪干線(xiàn)郵路采購價(jià)格進(jìn)行全數據分析，對比兄弟省份郵政的采購價(jià)格，結合市場(chǎng)運能供需關(guān)系和成本預算管理要求，評估每條線(xiàn)路的限價(jià)合理性?！苯K郵政運輸中心負責運力調度的萬(wàn)強說(shuō)。通過(guò)集中采購，2020年，江蘇郵政一干郵路委辦平均單價(jià)較上一年度降低5%左右，二干郵路委辦平均單價(jià)較上一年度降低7%左右，有效降低了委辦運輸成本支出。
江蘇省分公司還開(kāi)發(fā)運力平臺系統，對委辦干線(xiàn)運輸車(chē)輛從需求、審核、檢車(chē)、封車(chē)等全環(huán)節集中管控、統籌調度?！巴ㄋ渍f(shuō)，這個(gè)系統是將原來(lái)紙質(zhì)化的流程全部電子化、信息化?！必撠熯\力平臺系統的楊國磊介紹道。在他看來(lái)，封車(chē)核驗模塊是該系統的一大亮點(diǎn)。該模塊要求裝車(chē)后，拍照上傳封車(chē)時(shí)照片，并填報車(chē)廂剩余長(cháng)寬高容積。
“以前，對于各郵區中心上報的用車(chē)需求，我們缺乏抓手去驗證?！睏顕谡f(shuō)，“現在，有這些數據做參考，使全省郵政委辦干線(xiàn)運輸用車(chē)數量、使用車(chē)型、考核情況透明化，杜絕‘跑冒滴漏，以小充大、以次充好’等現象發(fā)生?！?nbsp;
信息化管控手段還用于對委辦運輸費用成本管控上。江蘇省分公司開(kāi)發(fā)委辦運費集中結算系統，對每天的發(fā)運車(chē)輛及運費結算情況進(jìn)行信息化管控?！巴ㄟ^(guò)該系統實(shí)現委辦運費的日清月結，規范運輸費用結算，確保委辦運輸費用業(yè)實(shí)一致、業(yè)財一致?！苯K郵政運輸中心負責效益分析的袁野說(shuō)，“特別是系統自動(dòng)生成運輸成本日監控表，展示每立方米件數、裝載密度等運輸成本各項動(dòng)因值，實(shí)現對運輸成本異常數據的每日監控和預警?！?nbsp;
車(chē)輛裝載率是決定運輸成本的重要因素，也是江蘇郵政運輸中心關(guān)注的重點(diǎn)。該中心分組對全省13個(gè)地市處理中心的干線(xiàn)郵路裝載情況進(jìn)行跟班寫(xiě)實(shí)。從重量、裝載密度、裝載件數三個(gè)維度進(jìn)行分析，制定了裝載率統計標準，特別是對裝載率較低的郵路進(jìn)行穿透分析，通過(guò)銷(xiāo)號式管理，進(jìn)一步提升全省郵政網(wǎng)絡(luò )運行效益。
此外，江蘇郵政運輸中心還按照郵路組織優(yōu)先級原則，即“能形成往返郵路的，不開(kāi)單邊；能使用自辦車(chē)輛的，不使用委辦；能夠形成局對間直接往返組織的，不考慮環(huán)形；必須開(kāi)行的小車(chē)型，考慮中置軸接力運輸；必須開(kāi)行的單邊線(xiàn)路，考慮使用環(huán)形運輸”。今年6月，江蘇郵政干線(xiàn)綜合重量裝載率環(huán)比提升0.36%，件數裝載率環(huán)比提升3.29件/立方米；1月至6月，江蘇郵政委辦干線(xiàn)件均成本同比下降近30%。
推廣高效投遞 壓降投遞成本
一邊是快遞量持續增長(cháng)，一邊是派送效率提升緩慢且人力成本不斷增長(cháng)。如何解決快遞末端的“最后一公里”派送問(wèn)題迫在眉睫。對此，江蘇省分公司積極行動(dòng)，推廣高效投遞模式。
推進(jìn)“網(wǎng)格團隊”作業(yè)模式。通過(guò)圍繞政圈、商圈劃分若干攬投網(wǎng)格，并根據攬收、投遞業(yè)務(wù)量靈活調配團隊人員、車(chē)輛，實(shí)行動(dòng)態(tài)排班，協(xié)同作業(yè)，提高攬投作業(yè)的彈性和效率。
不斷擴大自提網(wǎng)絡(luò )應用范圍。城市地區充分利用社會(huì )自提點(diǎn)、智能包裹柜，并會(huì )同小區物業(yè)等部門(mén)開(kāi)展全方位合作；農村地區通過(guò)整合村郵站、郵樂(lè )加盟店資源，實(shí)現行政村自提代投點(diǎn)的全覆蓋。目前，江蘇郵政人工自提點(diǎn)已達到3.3萬(wàn)個(gè)，包裹柜有4萬(wàn)個(gè)。
動(dòng)態(tài)優(yōu)化自提網(wǎng)點(diǎn)布局。應用信息技術(shù)手段，每年分兩次通過(guò)大數據分析下發(fā)投遞網(wǎng)點(diǎn)聚合點(diǎn)分布圖和熱力圖，通過(guò)比對形成全省自提點(diǎn)空白小區明細表，組織各地按照比價(jià)原則動(dòng)態(tài)調整自提點(diǎn)。同時(shí)，收集、分解和分析省內暫未發(fā)展且可代投自提柜和自提點(diǎn)數據，協(xié)同業(yè)務(wù)部門(mén)，在小區、煙草店、銀行等疊加開(kāi)發(fā)專(zhuān)業(yè)自提點(diǎn)。
每天早上7點(diǎn)前，南京市郵政分公司白龍江直投中心駕駛投遞崗的孫立清就已到崗，完成一系列班前檢查后，7點(diǎn)15分郵車(chē)到達，孫立清和同事們立刻根據面單上的四段碼快速分揀到隔籠，然后再下段入袋、裝車(chē)?！跋啾扔跔I(yíng)投部先粗分再細分，直投方式大大提高分揀效率?！睂O立清說(shuō)。
10點(diǎn)左右，孫立清出班。除了外部投遞，他還要負責鐵心橋線(xiàn)簽約的12個(gè)自提點(diǎn)投遞?！叭€(xiàn)投遞完畢需要2.5至3小時(shí)，每天上下午各投遞一個(gè)頻次，日均投遞量在1000件以上?！彼f(shuō)。
白龍江“自提點(diǎn)集包+串點(diǎn)直投”作業(yè)模式是省分公司自提點(diǎn)投交模式在全省推廣的一個(gè)縮影。目前，白龍江直投中心共有10條直投線(xiàn)路投遞120個(gè)直投自提點(diǎn)，日均投遞快包9500件左右，其快包投遞量占建鄴雨花區的30%左右，有效釋放了各營(yíng)投部的投遞能力。當自提點(diǎn)業(yè)務(wù)量較小時(shí)，由營(yíng)業(yè)投遞部投遞員直接投交；自提點(diǎn)業(yè)務(wù)量中等時(shí)，原則上組建自提點(diǎn)直投專(zhuān)段，由專(zhuān)段投遞員投交；自提點(diǎn)業(yè)務(wù)量較高時(shí)，可組建自提直投中心，由自提直投中心組織外包車(chē)輛和人員投交等。
因地制宜的投遞方式，提高了投遞效率，為壓降投遞成本創(chuàng )造條件。截至7月底，江蘇郵政累計完成自提代投及入柜業(yè)務(wù)量為4102.62萬(wàn)件，占快遞包裹妥投量比重為81.16%，這一占比位居全國郵政第一。