以效益指標為導向降本提質(zhì)
——太原中心局“比學(xué)趕幫超”工作小記
“大分揀制”作業(yè)現場(chǎng)。
自“比學(xué)趕幫超”工作開(kāi)展以來(lái)，山西省太原郵區中心局堅持以“三大規律”促改革，圍繞提質(zhì)增效，以效益指標為導向，通過(guò)捋線(xiàn)路、掰環(huán)節、剖要素，積極開(kāi)展對標、立標、達標工作，實(shí)現了生產(chǎn)全要素、全環(huán)節、全流程的對標分析與持續改進(jìn)，取得了顯著(zhù)成效。截至去年底，太原中心局多項“三效指標”全面達標，與去年上半年相比，各項考核指標與對標單位差距逐步縮小。
做大做強運輸環(huán)節
“目前，我們運輸環(huán)節成本較低，但隨著(zhù)郵件量大幅上漲、郵路里程增加以及道路交通形勢愈加復雜等情況，仍存在不穩定性，不能有絲毫懈怠?！碧行木挚偨?jīng)理李永生在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)分析會(huì )上強調。
對此，太原中心局一方面通過(guò)委辦改自辦等措施，保持干線(xiàn)車(chē)輛自有率為100%。委辦改自辦以來(lái)，運輸里程以每年28%的速度遞增，單位運輸成本從1.36元/噸公里降至0.52元/噸公里，降幅達61.76%。另一方面，通過(guò)車(chē)輛線(xiàn)路優(yōu)化，保持了省際干線(xiàn)甩掛率達100%，使車(chē)輛利用率和每趟次帶運量在提高的同時(shí)，司機人數、用車(chē)數量有所減少，效益得到大幅提升。
為進(jìn)一步提升車(chē)輛滿(mǎn)載率，太原中心局通過(guò)每日通報省際郵路車(chē)輛往返裝載量，安排視檢人員加強碼車(chē)質(zhì)量管控等舉措，將一級干線(xiàn)裝載率提高至43.30%，超過(guò)全國郵政平均值0.2個(gè)百分點(diǎn)?！拔覀兛梢試L試在‘兩裝一卸’和‘一裝兩卸’的基礎上，進(jìn)一步延伸形成‘兩裝兩卸’的運輸組織模式，探索時(shí)限與損益的平衡點(diǎn)?！敝笓]調度中心的調度員們討論道。按照以上思路，太原中心局開(kāi)通了“太原—長(cháng)春—哈爾濱”的省際串行郵路，壓降了郵件中轉費用，利用剩余容間裝發(fā)哈爾濱本轉各類(lèi)郵件，節省了加車(chē)費用。為進(jìn)一步壓縮成本，太原中心局針對放置于南寧局的車(chē)廂需運回審驗的情況，選取廣州中心局進(jìn)行中轉，實(shí)現太原—廣州、廣州—南寧、南寧—太原全程滿(mǎn)載，為兄弟局疏運郵件1萬(wàn)余件。
油料費、維修費、人工費是運輸成本的“三大項”，該局結合實(shí)際情況對三項成本做好重點(diǎn)管控?！艾F在每輛車(chē)油料費都是固定的，我們的績(jì)效也和用油情況緊密關(guān)聯(lián)?！边\輸中心駕駛員郭瑤麟說(shuō)。太原中心局實(shí)行單車(chē)油料定額包干與核算，并與駕押人員績(jì)效掛鉤考核。同時(shí)，嚴控車(chē)輛維修費，并逐月分析成本。為進(jìn)一步優(yōu)化人工成本，該局組織員工通過(guò)“投標”方式競爭上崗，并以最經(jīng)濟的價(jià)格選拔優(yōu)秀駕駛員，使得全局趟班工資費用降低了11%。
做精做細內部處理
面對硬件能力不足、混分難度大、外派人員多而造成人工成本高等客觀(guān)差距，太原中心局從作業(yè)組織、流程和處理能力等方面著(zhù)手，以全新的思路和舉措推動(dòng)各項工作做精、做細、做實(shí)。
“大分揀制的作業(yè)模式是提升效率、壓降成本的有效舉措?！编]件處理中心經(jīng)理安志鋼說(shuō)。該局將自有和外包員工分區作業(yè)，在進(jìn)、出口區實(shí)現“大分揀制”作業(yè)，按業(yè)務(wù)功能，將太原郵件處理中心劃分為進(jìn)口、出口和普郵三大模塊，減少正副組長(cháng)5人、非計量人員24人。同時(shí)，將平信、掛信、平刷、進(jìn)出口報刊全部整合為普服組。在新模式的運作下，實(shí)現了各類(lèi)人員的交叉作業(yè)，提升了總體分揀效率。
太原中心局加大內部挖潛力度，進(jìn)一步優(yōu)化作業(yè)流程?！拔覀內∠艘拱?、隔日班的作業(yè)組織模式，調整為白班、逐日班的作業(yè)組織模式。調整以后，作業(yè)人員不用進(jìn)行無(wú)意義的夜間等報，不僅使重點(diǎn)時(shí)段的作業(yè)人員增加了23%，效率得到大幅提升，而且夜班費也壓降了?！卑嘟M長(cháng)楊珉介紹道。2020年，太原中心局黨報黨刊內部處理環(huán)節趕發(fā)率始終保持100%。