以“五化”向運郵要效益
——郵政寄遞網(wǎng)“兩集中”之浙江篇輸在寄遞業(yè)務(wù)環(huán)節中有著(zhù)成本占比高、時(shí)效質(zhì)量要求高的特點(diǎn)，是構筑時(shí)限優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、市場(chǎng)優(yōu)勢的重要環(huán)節。浙江省郵政分公司以運輸集中管控為落實(shí)“兩集中”工作的抓手，通過(guò)評價(jià)數字化、運力透明化、分析多維化、調度智能化和核算集中化的“五化”動(dòng)態(tài)管控，該分公司委辦運郵成本從4月的1.13元/噸公里壓降至目前的0.94元/噸公里，運郵效益管控成效逐步顯現。
建平臺全程管控
浙江省分公司依托科技賦能，學(xué)習借鑒快遞行業(yè)運輸“信息賦能、智能調度”的管理理念，打破各地市郵政自行對接供應商的局面，針對現有車(chē)輛需求計劃下發(fā)、供應商履約考核等環(huán)節，強化全省一體化管控。圍繞“系統必須有效服務(wù)生產(chǎn)”的理念，浙江省分公司自主研發(fā)“浙江運力管控平臺”，統籌全省郵政運力，強化車(chē)輛事前調度、事中監控、事后評價(jià)的全過(guò)程管控。系統應用模塊開(kāi)發(fā)充分結合實(shí)際生產(chǎn)，簡(jiǎn)化系統應用操作流程，實(shí)現運力管控的及時(shí)、緊密、高效。
“以往委辦承運商存在履約無(wú)量化指標、違約無(wú)留痕、省分公司管控弱等問(wèn)題。自運力平臺上線(xiàn)后，我們對所有承運商從車(chē)輛計劃下達、計劃填報響應、車(chē)輛實(shí)際到位、車(chē)輛實(shí)測容積等方面進(jìn)行系統化、數字化管控，這樣就對承運商有了客觀(guān)、準確的評價(jià)?！闭憬》止矩撠熯\輸一體化工作的楊東輝對“五化”中的“承運商履約評價(jià)數字化”作了解釋。
此外，運力平臺通過(guò)“運費核算集中化”，將以往分散的人工委辦運費稽核集成至運力平臺系統計算，界面分供應商及車(chē)隊模式，自動(dòng)按供應商/線(xiàn)路/地市等多緯度歸集，支持計重/整車(chē)容積兩種計費模式，并將部分違約情況進(jìn)行系統自動(dòng)追責，促進(jìn)委辦運輸管理規范化、透明化，在確保委辦運輸賬單稽核的準確性、及時(shí)性的同時(shí)，也提高了對賬效率及減少人工干預。
提效益精確管控
今年以來(lái)，浙江郵政車(chē)輛裝載率管理從傳統的重量裝載率，轉向關(guān)注車(chē)輛容積滿(mǎn)載率及單位容積重量。浙江省分公司利用運力平臺，通過(guò)車(chē)型實(shí)測容積、剩余容積等精準計算實(shí)裝容積裝載率及產(chǎn)品輕泡結構指數，逐步細化裝載率管理；結合配套下發(fā)的裝載率管理考核辦法，促進(jìn)裝車(chē)能力的提升，同時(shí)，還可較好地管控輕泡件，傳導經(jīng)營(yíng)端優(yōu)化產(chǎn)品結構，切實(shí)提升單車(chē)裝載量。結合平臺功能，精確管控郵路損益情況，實(shí)現以效益為導向的分析決策，并對出現的問(wèn)題及時(shí)整改。
網(wǎng)絡(luò )動(dòng)態(tài)調度的核心本質(zhì)是運力需求與運能響應的精確匹配，發(fā)揮大車(chē)型規模效應，準確及時(shí)發(fā)運。浙江省分公司通過(guò)運力平臺監控分析，依托一體化的機制優(yōu)勢，先后對省內臺州、寧波、溫州等出口10個(gè)路向進(jìn)行動(dòng)態(tài)調度集量發(fā)運，日均壓降成本在3.5萬(wàn)元左右。4月上旬，浙江省分公司根據運力平臺數據分析發(fā)現，臺州至南寧、貴陽(yáng)、昆明、石家莊、沈陽(yáng)、太原6條郵路由于郵件量不足采用小車(chē)型發(fā)運且運價(jià)偏高。針對這一問(wèn)題，浙江省分公司在確保時(shí)效的前提下，將上述線(xiàn)路郵件匯集到金華、杭州采用大車(chē)型發(fā)運，每日可節省全環(huán)節運輸成本2.1萬(wàn)元。目前，浙江郵政甩掛車(chē)使用占比提升至48.93%，其中17米長(cháng)甩掛車(chē)占比同步提升了8個(gè)百分點(diǎn)。下一步，浙江省分公司將繼續加強對運力平臺數據的監控分析，結合時(shí)效和成本的評估，實(shí)現甩掛車(chē)使用占比在50%以上的提升目標。
優(yōu)郵路滿(mǎn)載而歸
在對省內網(wǎng)、省際進(jìn)出口流量進(jìn)行分析的基礎上，依托運力平臺車(chē)輛運行數據支撐，浙江省分公司積極推進(jìn)郵路優(yōu)化。
杭州郵區中心局的駕駛員平永亮負責杭州到溫州二干郵路的運輸任務(wù)?！耙郧鞍l(fā)車(chē)時(shí)間不會(huì )很固定，差不多在一個(gè)時(shí)間范圍內，杭州到溫州的郵件裝滿(mǎn)了就發(fā)車(chē)，到溫州把郵件卸車(chē)后就空車(chē)返回杭州?！边@是平永亮向記者講述的工作過(guò)去時(shí)。今年4月，浙江省分公司以杭州至溫州的二干郵路為優(yōu)化試點(diǎn)，將其中6條單向互發(fā)臨時(shí)郵路，整合成3條往返郵路。平永亮當天0點(diǎn)從杭州坎山出發(fā)，5點(diǎn)30分到達溫州甌江口卸車(chē)，再去溫州火車(chē)站裝車(chē)，10點(diǎn)出發(fā)，下午3點(diǎn)回到杭州坎山，一輛8噸的郵車(chē)滿(mǎn)載而歸，運輸效率明顯提升。
在省際郵路方面，浙江省分公司經(jīng)過(guò)系統取數及開(kāi)通返程郵路的成本測算，先后增開(kāi)省際往返郵路12條，分別為杭州至西安、成都、廊坊，金華至西安、成都、貴陽(yáng)，義烏至無(wú)錫等，經(jīng)測算，這部分郵路調整后全年可提升效益超1000萬(wàn)元。據了解，到年底，浙江省分公司單向改往返郵路計劃達到50條以上。
“除了郵路‘單改雙’，我們在數據分析的基礎上，根據網(wǎng)路優(yōu)化需求，提出打破中心局地市郵路框架的方案，以運輸降本為第一目標，進(jìn)行多地郵路智能串連?！闭憬》止鞠嚓P(guān)工作人員介紹道。在未影響郵件全程時(shí)限的情況下，金華至南通、杭州至南通郵路進(jìn)行了串連。如今，通過(guò)浙江省分公司統一調度，一般每晚10點(diǎn)郵車(chē)都會(huì )從金華開(kāi)出，然后經(jīng)停杭州裝郵件，再到南通。還有義烏至無(wú)錫、無(wú)錫至金華、金華至義烏的郵路，也進(jìn)行了跨地市組網(wǎng)，預測全年降本180萬(wàn)元。通過(guò)跨地市組網(wǎng)優(yōu)化，不僅提高了郵路裝載率，解決了各中心局尾量郵件的問(wèn)題，浙江出口長(cháng)三角區域郵件的全程時(shí)限也有效縮短。