以管控提升競爭力
——郵政寄遞網(wǎng)“兩集中”之江蘇篇7月,江蘇發(fā)往52個(gè)重點(diǎn)城市互寄標快郵件次日妥投率排名全國郵政第一；江蘇省內標快互寄次日妥投率排名全國郵政第一，達97.67%。
7月，江蘇發(fā)往長(cháng)三角區域快包次日妥投率及區域內標快進(jìn)口次日妥投率、快包進(jìn)口次日妥投率，在四?。ㄊ校┼]政中排名第一。
1月至7月，江蘇郵政一級干線(xiàn)郵件件均委辦運輸成本同比下降9.23%。
今年以來(lái)，江蘇省郵政分公司全面推進(jìn)網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)時(shí)限、成本常態(tài)化管控工作，達到預期效果。近幾個(gè)月來(lái)，江蘇郵政多項時(shí)限質(zhì)量指標排名全國郵政第一。
“借鑒行業(yè)最佳實(shí)踐，遵循行業(yè)規律，我們進(jìn)行了積極嘗試、取得了初步成效，這也堅定了我們推行‘兩集中’管控的信心?！苯K省郵政寄遞事業(yè)部副總經(jīng)理史國良說(shuō)。在他看來(lái)，寄遞網(wǎng)“兩集中”管控是提升快遞市場(chǎng)競爭力的有力抓手。
提能力
“快遞行業(yè)具有典型的規模效應，在新一輪競爭中，最先被淘汰出局的一定是在規模、市場(chǎng)占有率、成本等方面處于劣勢的企業(yè)，只有通過(guò)迅速做大規模，形成規模經(jīng)濟，才能實(shí)現良性循環(huán)?！苯K省分公司總經(jīng)理曹明表示。
做大規模必須有足夠的能力建設作支撐。2019年，江蘇郵政在能力建設上進(jìn)行了空前投入。推進(jìn)處理中心建設，新增場(chǎng)地11個(gè)，面積達8.8萬(wàn)平方米；對20個(gè)處理中心場(chǎng)地實(shí)施工藝改造，全省郵政最大進(jìn)出口處理能力從日均649萬(wàn)袋（件）提高到1169萬(wàn)袋（件）。配備自動(dòng)化分揀設備，安裝收寄一體機414臺、集包籠108套。2019年，江蘇郵政寄遞能力投資占比達71.5%，有效扭轉了過(guò)去能力不足拖后腿的局面。
回憶起當時(shí)忙碌的日子，江蘇省分公司運營(yíng)管理部的邵海峰用“史上未有”四個(gè)字來(lái)形容。為確保南京郵區中心局二號樓“簡(jiǎn)易分揀機+人工矩陣”、無(wú)錫集散中心D區“小件分揀機+擺輪”、蘇州新建郵件處理中心三個(gè)規模大、工期緊張的項目順利推進(jìn)，他所在的聯(lián)合工作組3天內在三個(gè)場(chǎng)地間往返穿梭?！爱敃r(shí)整個(gè)人感覺(jué)一直在奔跑?！鄙酆７宕蛉さ?，“前一天晚上在南京，第二天中午在蘇州，夜里到無(wú)錫。早上醒來(lái)，得先想想我在哪兒?！蓖ㄟ^(guò)高效率、高強度的工作，江蘇郵政處理中心工程建設“用3個(gè)月的時(shí)間，干了10年想干沒(méi)干成的大事”。
江蘇省分公司還對生產(chǎn)作業(yè)流程進(jìn)行了優(yōu)化梳理，根據業(yè)務(wù)結構和郵件具體流量流向明確了三種作業(yè)模式：第一種模式是散件外走模式，對符合散件外走標準的大件，收寄端、中轉端全流程散件外走；第二種模式是收寄集包模式，在大宗收寄點(diǎn)集中收寄，并使用“集包籠+膠帶輸送系統”的模式進(jìn)行集包，然后直開(kāi)干線(xiàn)郵路或送交處理中心發(fā)運；第三種模式為處理中心集包模式，處理中心配備簡(jiǎn)易分揀機、小件分揀機等進(jìn)行集包發(fā)運。
“正是有了前期大量的能力投入，為確保今年時(shí)限管控、成本管控目標的實(shí)現和推進(jìn)‘兩集中’改革打下了堅實(shí)基礎?！苯K省分公司運營(yíng)管理部經(jīng)理潘振杰說(shuō)。
重時(shí)限
“近期部分單位分析材料對自身問(wèn)題認識不足，材料中多少次使用‘誤判’字眼，望相關(guān)單位正視主觀(guān)原因，加強管控，提升時(shí)限質(zhì)量。今日二級指標顯示，無(wú)錫、南通、泰州郵政全面達標，望繼續保持?！?月2日，在江蘇郵政“網(wǎng)強業(yè)興”微信群中，省郵政指調中心的趙宇舟發(fā)布當日看板情況。
該微信群建于今年初，成員上至江蘇省分公司分管寄遞業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理，下至各市分公司運營(yíng)管理部經(jīng)理。在發(fā)布每日看板信息時(shí)，如有當日指標未達標情況，由相應市分公司運營(yíng)管理部負責人在群里回復；連續三天以上未達標的，由相應市分公司寄遞事業(yè)部分管副總經(jīng)理回復；周點(diǎn)評中，指標未達標且排名全省郵政后三位的市分公司，由其分管副總經(jīng)理回復?！叭壙窗鍞祿逦?，責任明了，便于在過(guò)程管控中及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，閉環(huán)提升，持續改進(jìn)?！壁w宇舟說(shuō)。
在郵運網(wǎng)KPI指標制定中，江蘇省分公司還將出口及時(shí)趕發(fā)率、進(jìn)口時(shí)限完成率單列出來(lái)，給予9%至15%不等的權重占比，引導基層持續關(guān)注郵件寄遞時(shí)限，增強市場(chǎng)競爭力。
在對全環(huán)節指標管控的同時(shí)，江蘇省分公司按照集團公司領(lǐng)導提出的“一條郵路一條郵路捋”的要求，針對集團公司每月通報的情況，通過(guò)細化分析，一線(xiàn)一策，系統推進(jìn)問(wèn)題解決。
4月，徐州至嘉興郵路的郵件次日遞率僅為2.08%?！胺治鲋?，我們發(fā)現，徐州發(fā)嘉興郵件通過(guò)杭州經(jīng)轉，耽誤了時(shí)間。最佳辦法是增開(kāi)徐州至嘉興的直達郵路?！苯K省分公司運營(yíng)管理部的戴源說(shuō)。
但一個(gè)問(wèn)題擺在了面前，即徐州至嘉興的郵件量不足以開(kāi)直達郵路，怎么辦？“我們采取了‘區域集中發(fā)運’的方式，把徐州附近區域的連云港、宿遷等地發(fā)往嘉興的郵件集中至徐州直發(fā)運?！贝髟凑f(shuō)。經(jīng)調整，該線(xiàn)路5月11日至17日次日遞率水平達到80.47%，目前，次日遞率維持在80%，保證了客戶(hù)體驗。
通過(guò)調整優(yōu)化、強化管控，截至7月底，江蘇省分公司累計有25條線(xiàn)路的時(shí)限水平提升，其中，快遞包裹的郵路有16條，標快郵路有6條。
控成本
贏(yíng)利是企業(yè)的本質(zhì)，利潤是發(fā)展的根本。在運輸成本這項寄遞業(yè)務(wù)主要成本支出上，江蘇省分公司著(zhù)力推進(jìn)降本增效。
一方面，江蘇省分公司開(kāi)展省內集中發(fā)運試點(diǎn)，以東北三省路向為省內集中發(fā)運組織試點(diǎn)，停運揚州至沈陽(yáng)等7條一級干線(xiàn)郵路，分別集中至南京、無(wú)錫、徐州節點(diǎn)局集中發(fā)運，降低運輸成本。5月4日至8日，對比4月第一周同期，日均減少東北路向發(fā)班數3.8車(chē)次，日均減少運行6321公里，單車(chē)載重上升8.59%，單車(chē)件數上升6.35%，日均節省約3.5萬(wàn)元。另一方面，江蘇省分公司推進(jìn)郵路“單邊改雙邊”。目前，已新增蘇州至濟南和南京至成都往返郵路（其中，南京至成都為此路向的第二條往返郵路），日均節約1.7萬(wàn)元。
同時(shí)，江蘇省分公司每日監控長(cháng)三角區域外省際路向使用9.6米及以下車(chē)型數量，對于超過(guò)2趟的郵路進(jìn)行通報要求整改，切實(shí)降低整體發(fā)車(chē)數量。截至5月底，共整改一干非長(cháng)三角郵路12條，整改后較整改前日均發(fā)運小車(chē)型趟次減少53.19%，平均每日減少運費約5.75萬(wàn)元。
5月18日，江蘇省分公司啟動(dòng)“寧鎮揚”一體化改革，以南京郵區中心局為核心，統一網(wǎng)絡(luò )規劃、時(shí)限管控、作業(yè)組織、調度管控、資源調配、考核評價(jià)、能力支撐，遵照“時(shí)限第一、效益優(yōu)先”的原則，以南京中心局作為省際干線(xiàn)出口主通道，承擔南京、鎮江、揚州三地省際郵件集中發(fā)運任務(wù)。
“‘寧鎮揚’一體化改革是對‘兩集中’管控的一次積極嘗試?！迸苏窠芙榻B道，“打破行政區劃，按照‘就近入網(wǎng)、順向發(fā)運’原則組織發(fā)運，提升生產(chǎn)運營(yíng)效率和企業(yè)經(jīng)濟效益?！蹦壳?，郵件噸公里運費較整合前下降了7.2%。