驅車(chē)疾馳在港珠澳大橋上，目光所及，海天一色，今年年底完成大橋結算后，我就真的要離開(kāi)這座朝夕相伴的大橋了。15年來(lái)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴時(shí)常涌上心頭，而所有的喜怒哀樂(lè )都是為了這項天塹變通途的世紀工程。
“這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復興橋”“體現了一個(gè)國家逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創(chuàng )新能力，體現了勇創(chuàng )世界一流的民族志氣?！?nbsp;大橋通車(chē)當天，習近平總書(shū)記親臨現場(chǎng)的講話(huà)時(shí)常在耳邊縈繞，這既是對大橋參建者們的最高評價(jià)，更是對新時(shí)代建設者們的殷切期望。
港珠澳大橋全長(cháng)55公里，島隧工程是大橋的控制性工程，這既是我國第一條外海沉管隧道，也是世界唯一的深埋沉管隧道。面對國外咨詢(xún)公司提出的1.5億歐元的天價(jià)咨詢(xún)費，我們毅然決定，走自主創(chuàng )新之路！
這樣的選擇，意味著(zhù)前路注定坎坷，“快速成島工藝、半剛性沉管結構、復合地基處理、深水深槽沉管安裝施工”，島隧工程四項核心技術(shù)，沒(méi)有一項是一帆風(fēng)順的?？焖俪蓫u工藝是島隧工程第一步，要用120個(gè)直徑為22米的鋼圓筒深插海底，圍成2個(gè)密閉的圓圈，這也是整個(gè)工程面臨的第一個(gè)技術(shù)難題。在渤海灣的實(shí)驗中，鋼圓筒怎么也打不下去，這個(gè)“下馬威”讓所有人異常緊張——自主創(chuàng )新之路能否走下去？經(jīng)過(guò)排查，我們發(fā)現原因是汽錘的新舊齒輪沒(méi)有咬合，排除故障后，實(shí)驗順利完成。平日里嚴肅內斂的技術(shù)人員，在海面上哭成一片，那一刻，我更加理解了自主創(chuàng )新之路的分量。
大橋在創(chuàng )新當中成長(cháng)，也在細節中延伸。33節每節重達8萬(wàn)噸的沉管鋪設是島隧工程的主體，而每一節沉管的故事都各不相同。安裝第二十八節沉管時(shí)，海流比預計的要復雜很多。8萬(wàn)噸體量的龐然大物在海流里左搖右晃，需要不斷精細調整，才能完美對接。沉管調整需要潛水員配合，平時(shí)最多需要潛水員測三次就可以完成，第二十八節沉管的安裝卻讓潛水員們測了兩百多次。前所未有的次數，換來(lái)的是嚴絲合縫的精準對接。
如今，放眼伶仃洋，超大型海工設備整齊排布，8萬(wàn)噸重的沉管被浮吊抓起準確放到預定海床，世界工程被我們搬到流水線(xiàn)上生產(chǎn)……我的自豪感油然而生，無(wú)以言表。港珠澳大橋的建設和通車(chē)，給了我深深的幸福感和獲得感——在日新月異的新時(shí)代建設中，我們這一代工程師無(wú)愧于時(shí)代！
港珠澳大橋各項工作已經(jīng)到了尾聲，但新時(shí)代各項重大工程建設正如火如荼。深江鐵路14公里珠江口隧道、大連灣海底隧道、深中通道等工程的建設工地上，我們的工程師正在兢兢業(yè)業(yè)地工作，懷著(zhù)無(wú)限熱情，向著(zhù)實(shí)現中國夢(mèng)努力奮進(jìn)。