生鮮市場(chǎng)的供需之道
作為疫情緩解后助力經(jīng)濟復蘇的首個(gè)電商購物節，今年的“618”格外引人關(guān)注。無(wú)論是電商平臺還是直播平臺，都鉚足了勁兒要在“618”年中大促活動(dòng)中大干一場(chǎng)：天貓超市聯(lián)合淘鮮達、餓了么首次啟動(dòng)“66爽快日”；盒馬鮮生在京配送時(shí)間延長(cháng)至23點(diǎn)；蘇寧推出“夜逛合伙人”計劃，同時(shí)放出1小時(shí)服務(wù)圈上線(xiàn)、進(jìn)口水果親民價(jià)等“大招”。值得一提的是，擁有6億名客戶(hù)的拼多多，此次聯(lián)手湖南衛視發(fā)起扶貧直播，玩法簡(jiǎn)單無(wú)套路，吸引了不少消費者的眼球。電商賽道上，各路玩家傾盡全力，意圖盤(pán)“火”市場(chǎng)。
從京東提供的這份令人驚訝的成績(jì)單來(lái)看，電商們的努力沒(méi)有白費。數據顯示，京東“618”開(kāi)場(chǎng)1小時(shí)內，京東生鮮助農產(chǎn)品成交額同比增長(cháng)超17倍。其中，產(chǎn)自湖北的小龍蝦4分鐘賣(mài)出30萬(wàn)只、70萬(wàn)片牛排10分鐘賣(mài)出、雞蛋成交額同比增長(cháng)超11倍……從今年年初的疫情“宅經(jīng)濟”到與“雙11”交相輝映的“618”年中大促，線(xiàn)上經(jīng)濟大發(fā)展著(zhù)實(shí)給生鮮電商添了一把“火”，讓商家們賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。而在生鮮電商迎來(lái)銷(xiāo)量井噴的同時(shí)，對物流環(huán)節也提出了更高的要求。
運輸：多式聯(lián)運打好配合
“我頭一天晚上才接到順豐的發(fā)件推送，第二天一早就收到快遞了，打開(kāi)包裝，荔枝還是冰的。從廣西到北京，只用了十幾個(gè)小時(shí)，速度真快?！?月16日8點(diǎn)多，北京客戶(hù)張女士收到了前一天下午從拼多多上下單的一箱荔枝，對順豐的寄遞時(shí)效連連稱(chēng)贊?！熬〇|的速度就更快了，早上下單，下午就能收到?！睆埮靠谥械摹翱臁?，源于生鮮物流企業(yè)在運輸網(wǎng)絡(luò )上的深度布局。
生鮮物流，唯快不破。今年，中國郵政集團有限公司寄遞事業(yè)部聚焦各地扶貧和助農項目，在“極速鮮”郵件寄遞上采取“航空+冷鏈+高鐵”多種運輸方式?！俺素S富運力，我們還會(huì )在‘極速鮮’郵件的外包裝上貼上專(zhuān)用標識，確保郵件在全環(huán)節優(yōu)先處理、優(yōu)先投遞。同時(shí)，配備主動(dòng)客服團隊，實(shí)行智能跟單，全方位確保郵件時(shí)限?！奔瘓F公司寄遞事業(yè)部生鮮業(yè)務(wù)處的王志博說(shuō)。按照寄遞事業(yè)部的要求，各地郵政企業(yè)結合往年的運作經(jīng)驗，靈活組織、細化流程，讓“極速鮮”郵件跑出了加速度。甘肅省天水市郵政分公司的大櫻桃“極速鮮”項目，明確了以“郵航為主、民航為輔、陸運補充”的總體發(fā)運模式，按照當日民航、郵航以及次日早班民航、直達冷鏈郵路的發(fā)運次序，實(shí)現當日民航、郵航“T+1”寄達，次日早班民航和直達冷鏈郵路“T+2”寄達的時(shí)限水平。與公路、航空等運輸方式相比，高鐵運輸成本低、運量大、時(shí)效穩定、不受極端天氣影響，是生鮮運力理想的補充資源。今年，山東省煙臺市郵政分公司在航空和冷鏈陸運的基礎上，首次開(kāi)通了長(cháng)沙、成都方向的櫻桃高鐵郵路，寄往兩地的大櫻桃郵件最快可實(shí)現當日送達?！昂娇?冷鏈+高鐵”多管齊下、陸空對接的運輸通道，使煙臺大櫻桃最快可實(shí)現全國96個(gè)重點(diǎn)城市24小時(shí)送達，170個(gè)城市48小時(shí)送達。
提速是生鮮物流競爭的關(guān)鍵所在，為滿(mǎn)足業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，大家都在不遺余力地完善自身的運輸網(wǎng)絡(luò )。近日，順豐發(fā)布的2019生鮮大數據報告顯示，其牛羊肉的平均寄遞時(shí)效由2018年的35.06小時(shí)提升到2019年的31.82小時(shí)，這樣的提速也體現在其他產(chǎn)品上。在時(shí)限上的優(yōu)勢得益于順豐完備的生鮮物流網(wǎng)絡(luò )，該公司擁有24架寄遞全貨機、59條高鐵線(xiàn)路和至少268輛冷藏車(chē)。5月，中通快遞整合旗下星航聯(lián)盟航線(xiàn)資源，采用“跨省航空+短途冷鏈”的運輸方式，并選用中通快遞高端時(shí)效產(chǎn)品“星聯(lián)時(shí)效件”寄遞甜櫻桃，目前已實(shí)現全國250多個(gè)城市次日達。
消費端的需求不斷增加，供給端持續加速“觸電”進(jìn)程，使生鮮電商市場(chǎng)不斷擴大。而能否實(shí)現市場(chǎng)的供需平衡，很大程度上取決于生鮮電商背后的物流能力。不同生鮮物流的運輸模式各有千秋，在布局運輸網(wǎng)絡(luò )時(shí)，企業(yè)也要充分考慮運輸成本。只有合理布局航空、高鐵、冷鏈等運輸模式，使各種運輸模式在整個(gè)網(wǎng)絡(luò )中有效運作起來(lái)，才能有效提升生鮮物流的運輸效率。
品質(zhì)：冷鏈設備確保新鮮送達
“從前楊梅運不出，只能在本地銷(xiāo)售。后來(lái)雖然能賣(mài)出去，但也不容易保存，車(chē)開(kāi)出去了，心里卻放心不下來(lái)。萬(wàn)一壞了，有時(shí)一車(chē)就要損失5000多元?，F在有了冷鏈車(chē)，就沒(méi)有這個(gè)顧慮了?！闭憬∨_州市仙居縣西爐村梅農鄭森武家里種有300多株楊梅，是當地的產(chǎn)銷(xiāo)大戶(hù)，他家的楊梅銷(xiāo)往南京、無(wú)錫等地。今年，仙居縣郵政分公司配備冷鏈車(chē)31輛，加強了冷鏈運輸車(chē)在楊梅鮮果流通中的運用，先后直開(kāi)了11條冷鏈專(zhuān)線(xiàn)，并補齊了收寄到發(fā)運的冷鏈空白。
生鮮物流不同于一般物品的運輸，由于生鮮產(chǎn)品具有鮮活性、難存儲、易腐壞等特點(diǎn)，為保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，物流企業(yè)必須配備相應的配套設施。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )數據顯示，2019年我國冷庫容量達1.5億立方米，但日本和美國冷庫人均保有量分別是我國的2.6倍和3.5倍，尤其是在原產(chǎn)地，缺乏預冷、分級、包裝等生產(chǎn)設施，造成了農產(chǎn)品附加值低、產(chǎn)后損失率高。目前，我國冷鏈物流短板凸顯，冷鏈是生鮮物流企業(yè)亟須補上的一課。
對接市場(chǎng)需求，國內生鮮物流行業(yè)正在逐漸加大對農產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈設施和冷鏈運輸設備的投入力度。順豐于2018年成立了冷鏈公司，并取得了國內首家物流企業(yè)ISO22000食品安全管理體系國際標準認證證書(shū)，使其冷運食品安全質(zhì)量保障能力處于行業(yè)領(lǐng)先地位。截至去年9月，蘇寧冷鏈服務(wù)已經(jīng)覆蓋270多個(gè)城市，實(shí)現了從“第一公里”到“最后一公里”的過(guò)渡。目前，盒馬鮮生已經(jīng)在全國建立了33個(gè)多溫層倉庫、11個(gè)加工中心、4個(gè)海鮮水產(chǎn)暫養中心，覆蓋線(xiàn)上線(xiàn)下的新零售門(mén)店超過(guò)170家，覆蓋全國的新冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò )，已成為盒馬鮮生商品的保護網(wǎng)。為從源頭保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，廣東省茂名市郵政寄遞事業(yè)部對自有場(chǎng)地進(jìn)行改造，建成了2000余平方米的荔枝預發(fā)貨冷倉，冷倉包括恒溫操作場(chǎng)地、儲存冷庫、預處理場(chǎng)地及自動(dòng)化封裝設備等，有效降低了鮮果的變質(zhì)速度。
近日，國家發(fā)展和改革委員會(huì )發(fā)布2020年第3號公告，批準發(fā)布5項推薦性物流行業(yè)標準。其中，中物聯(lián)冷鏈委牽頭起草的《食品冷鏈末端配送作業(yè)規范》（WB/T1104-2020）行業(yè)標準正式發(fā)布。規范的發(fā)布也將倒逼中國冷鏈物流能力提升，也讓我們期待中國郵政在冷鏈建設方面的新作為。
源頭：深耕田間地頭的財富
在新零售時(shí)代做業(yè)務(wù)要學(xué)會(huì )打破舊方式，迎合受眾的新口味。當前紅極一時(shí)的直播帶貨就給郵政發(fā)展生鮮電商帶來(lái)了啟發(fā)。5月20日，四川省郵政分公司副總經(jīng)理王彥超與四川漢源縣縣長(cháng)覃建生走進(jìn)成都電視臺融媒體中心直播現場(chǎng)，為漢源甜櫻桃進(jìn)行宣傳推介。短短2個(gè)小時(shí)，僅看度直播的觀(guān)看人數就達到112.1萬(wàn)人次，點(diǎn)贊4108次，3000件漢源甜櫻桃被一搶而空。無(wú)獨有偶，煙臺市分公司積極建立網(wǎng)絡(luò )主播基地，通過(guò)開(kāi)展煙臺高校主播競賽等活動(dòng)，嘗試與網(wǎng)絡(luò )主播合作，開(kāi)展農產(chǎn)品直播帶貨的銷(xiāo)售模式。郵政企業(yè)在支農惠農的同時(shí)，找到了發(fā)展業(yè)務(wù)的竅門(mén)。
將深耕生鮮寄遞市場(chǎng)與助農惠農相結合，郵政企業(yè)能夠充分發(fā)揮在農村的網(wǎng)點(diǎn)和寄遞網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢。正如中國郵政集團有限公司董事長(cháng)劉愛(ài)力指出的：“農村市場(chǎng)是中國郵政的發(fā)家地、根據地、大糧倉，是郵政生存之根本，也是郵政當下優(yōu)勢之所在?！?/p>
作為起家于農業(yè)的電商平臺，拼多多從2015年創(chuàng )立之初就始終以“規模式”的農產(chǎn)品需求側創(chuàng )新為核心驅動(dòng)，深入國內各大農業(yè)主產(chǎn)區以及深度貧困地區，推動(dòng)農產(chǎn)品大規模上行。2019年，拼多多平臺農副產(chǎn)品成交額達1364億元。
生鮮電商的本質(zhì)是供應鏈的“長(cháng)跑”，從流量到速度再到源頭，生鮮電商行業(yè)愈發(fā)冷靜理智，而發(fā)展的模式也自下游往上游挺進(jìn)，向農業(yè)延伸。目前，阿里、京東、拼多多等不少玩家已經(jīng)來(lái)到了供應鏈的源頭——種植區?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭頻頻插手農業(yè)，參與養殖種植，為的就是直接從供應鏈源頭為生鮮電商賦能，從產(chǎn)地、品種、種植到包裝、運輸、銷(xiāo)售，數字化管控每一個(gè)環(huán)節，實(shí)現科學(xué)種植降低損耗。未來(lái)，這種從源頭進(jìn)行品控，實(shí)現農產(chǎn)品規?；\作的方式，或將成為生鮮電商的新出路。
從田間地頭到餐桌，一網(wǎng)之隔，天地廣闊。據艾媒咨詢(xún)數據顯示，2019年我國生鮮電商市場(chǎng)規模達1620億元，預計2020年將升至2638.4億元。面對千億元的市場(chǎng)規模，要想在電商物流市場(chǎng)站穩腳跟，各家企業(yè)發(fā)力的核心關(guān)鍵在于加快供應鏈能力與數字化能力建設，打造多元化的冷鏈運輸網(wǎng)絡(luò )，在提高效率的同時(shí)降低成本，給消費者提供更自由、多樣化、品質(zhì)化的消費選擇。