一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，對很多行業(yè)和大眾消費帶來(lái)了不同程度的影響。但疫情期間，一批新業(yè)態(tài)新模式也快速成長(cháng)，“宅經(jīng)濟”火了，更帶動(dòng)了線(xiàn)下“無(wú)接觸配送”“生鮮電商”等相關(guān)服務(wù)業(yè)態(tài)的迅猛發(fā)展……這些新變化，源于新需求創(chuàng )造出的新供給。
5月14日，國家郵政局發(fā)布2020年4月郵政行業(yè)運行情況。數據顯示，4月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成65億件，同比增長(cháng)32.1%；業(yè)務(wù)收入完成720.9億元，同比增長(cháng)21.7%。全國快遞的日均業(yè)務(wù)量達2.17億件，增幅超過(guò)2019年25.3%的平均增幅。
量收雙雙大幅增長(cháng)，這充分說(shuō)明快遞業(yè)已經(jīng)基本消除疫情不利影響，全面重啟上升通道。
物流鏈連著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，是經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的血脈。這場(chǎng)疫情讓物流快遞業(yè)對國計民生的重要保障作用得到了充分彰顯。疫情期間，大到成千上萬(wàn)噸的應急物資運輸，小到百姓餐桌的一飯一果一蔬，快遞業(yè)都發(fā)揮了積極的抗疫情、保民生底盤(pán)作用，快遞小哥也成為人們眼中戰“疫”之下的城市生活“擺渡人”。
疫情期間，作為行業(yè)“國家隊”，中國郵政在全國各線(xiàn)城市充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，做好郵件和市民生活物資的投遞工作，暢通城市配送“微循環(huán)”。同時(shí)，面對民眾不斷升級的配送服務(wù)新需求，積極順應新變局，不斷優(yōu)化終端服務(wù)供給，為百姓美好生活提供了有力守護。
“無(wú)人”之變：
從便捷到安全 “無(wú)接觸”終端走紅
如果說(shuō)人們對常態(tài)化物流服務(wù)的訴求是“便捷”，那么在疫情防控的非常時(shí)期，大家的生活保障高度依賴(lài)快遞業(yè)，安全則升為他們最新、也是最核心的需求。為降低因密切接觸可能造成的交叉感染，無(wú)接觸配送在不同需求場(chǎng)景下悄然興起。
減少近距離接觸、保證交付安全——隨著(zhù)無(wú)接觸配送被美團外賣(mài)推向全國，其核心優(yōu)勢迅速吸引了順豐、京東、每日優(yōu)先、郵政等眾多企業(yè)紛紛跟進(jìn)采用。
包括郵政在內的各大快遞企業(yè)為防止病毒通過(guò)收派件環(huán)節傳播，在末端配送上不斷探索嘗試，啟用了驛站、智能快遞柜、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機等一批無(wú)人配送裝備。這些智能投遞設施在疫情期間各顯神通，成為保障高效物流的戰“疫”奇兵。
傳統“無(wú)接觸”落地更多場(chǎng)景——
采取無(wú)接觸配送給郵政投遞工作以更多、更加靈活的應用場(chǎng)景和實(shí)現方式。記者從北京市郵政分公司運營(yíng)管理部了解到，疫情期間，投遞工作承壓較重，分公司組織機關(guān)人員幫扶投遞一線(xiàn)，并臨時(shí)將按道段分揀改為按小區分揀，方便幫扶人員后續采用電話(huà)預約、小區流動(dòng)投遞等無(wú)接觸的方式作業(yè)，有效緩解了投遞壓力。
“無(wú)接觸投遞”這五個(gè)字，只是特定背景下針對精細化收件需求，快件物流企業(yè)提供的一種新表達方式。這種末端配送模式并非新鮮技術(shù)，近幾年出于對快遞“最后一公里”高效投遞、收件人隱私保護以及用戶(hù)安全等因素考慮，這種方式已有實(shí)踐，就是在快件物流末端借助智能快遞柜、快遞驛站、代收點(diǎn)等為代表的第三方平臺來(lái)完成物品寄遞。
疫情期間，在防控形勢最為嚴峻的武漢，當地郵政和順豐一起，在市內各小區大門(mén)口設立了1500余個(gè)無(wú)接觸投遞點(diǎn)，讓市民可以以更加便捷與安全的方式收寄包裹。
從最初的社區外擺攤投遞，到后續普遍采取的擺放貨架或指定代收點(diǎn)接收、“臨時(shí)驛站”、預約投遞、定點(diǎn)投遞等方式，記者看到，封閉管理期間，快遞企業(yè)各顯其能，推動(dòng)一些傳統的無(wú)接觸投遞方式在“最后一公里”的不同場(chǎng)景落地。
相較于通常的快遞服務(wù)要求實(shí)現門(mén)到門(mén)、用戶(hù)簽收來(lái)完成寄遞服務(wù)，無(wú)接觸配送最大價(jià)值在于“無(wú)人化”或者“去快遞員化”場(chǎng)景的大范圍使用，體現了投遞末端資源共享、共配的理念。疫情期間，隨著(zhù)這一服務(wù)方式的深入人心，業(yè)內人士對一些問(wèn)題表達了關(guān)切。比如，城市各大社區、街道普遍承受較大的防控壓力，快遞小哥紛紛被擋在了“門(mén)”外，對投遞時(shí)限的可控性不利，容易影響效率；同時(shí)，在小區門(mén)前擺攤投遞、貨架投遞等傳統的無(wú)接觸投交方式在方便了民眾的同時(shí)，更需要與物業(yè)一起加強管理，以避免郵件損壞和丟失。
當前，隨著(zhù)全國疫情防控形勢逐步好轉，很多社區防控已經(jīng)從應急轉為常態(tài)化，有越來(lái)越多的社區對快遞員進(jìn)小區逐步“解禁”。相信無(wú)接觸配送所體現出消費方式變革的驅動(dòng)力，將倒逼著(zhù)快遞業(yè)探索出更多的方式來(lái)解決不同場(chǎng)景下的“最后一公里”配送難題。
快遞柜展現更廣發(fā)展空間——
作為“無(wú)接觸配送”的另一種實(shí)現方式，當前，城市智能快遞柜絕大部分布放在社區內。在疫情形勢最嚴峻時(shí)期，城市小區封閉式管理使得快遞員無(wú)法進(jìn)入小區投放，直接影響了快遞柜使用率和快遞企業(yè)的投遞效率。
今年防控形勢最嚴峻的2月，北京郵政包裹進(jìn)口量峰值時(shí)達到甚至超過(guò)往年“雙11”時(shí)的量級。小區實(shí)施封閉管理后，每名投遞人員的投遞量由常規時(shí)期的日均150至200件，降至最低時(shí)不足100件。北京郵政運營(yíng)管理部相關(guān)負責人告訴記者，常態(tài)化下，使用快遞柜可以讓快遞員多派送20%以上的件量。
在末端配送人力不足、配送效率低、配送成本高的情況下，具有智能化、全天候、接收時(shí)間彈性等特點(diǎn)的智能快遞柜，能夠有效減少交易成本、有效保護隱私，并為杜絕疫情期間交叉感染提供很好的解決方案。
在全國郵政擁有智能快遞柜最多的浙江郵政，在疫情發(fā)生前，包括郵政在內的各家快遞公司每天進(jìn)口的150萬(wàn)件郵件中，約有40%投入智能快遞柜，但在疫情防控形勢最為嚴峻的2、3月份，智能快遞柜被迫停用，郵件入柜率僅有不足20%。能夠正常使用的柜子一直處于滿(mǎn)負荷運營(yíng)的狀態(tài)。疫情防控形勢緩解后，郵件入柜率呈現出迅速上升態(tài)勢。
由此可見(jiàn)，當疫情防控轉入常態(tài)化，隨著(zhù)人們健康和安全防范意識的增強、無(wú)接觸服務(wù)習慣的養成，市場(chǎng)消費需求正在不斷釋放，智能快遞柜有望在經(jīng)歷了前期蟄伏后，得到進(jìn)一步普及。
疫情期間，智能快遞柜迎來(lái)了一系列利好政策和消息。國家郵政局相繼下發(fā)了一系列通知文件，反復強調盡量避免快遞員與收件人的直接接觸，盡可能采取自取自寄、智能快遞柜投遞等模式履行末端投遞。國務(wù)院常務(wù)會(huì )議也指出，要將智能投遞設施等納入城鄉公共基礎設施建設范疇。
相信疫情之后，在較大的市場(chǎng)增量預期以及新一輪的政策推動(dòng)下，以智能快遞柜為主的新型快遞末端模式有望繼續擴大“無(wú)接觸配送”服務(wù)的占比。國家郵政局后期將推動(dòng)出臺一些具體措施，鼓勵、支持各方力量加大智能末端服務(wù)設施建設的力度，建設集約共享的末端公共服務(wù)場(chǎng)所，將有效地組織和統籌利用末端服務(wù)資源，加快補齊郵政快遞基礎設施的短板。而這也將給中國郵政在末端服務(wù)理念、模式、功能等方面的創(chuàng )新帶來(lái)更大空間。
無(wú)人技術(shù)引領(lǐng)未來(lái)方向——
從今年正月初二開(kāi)始，湖北仙桃郵政的無(wú)人投遞車(chē)——“漢馬”便開(kāi)始承擔起了仙桃市政府及直屬單位區域內的投遞任務(wù)。每天清晨，投遞員將郵件、報刊進(jìn)行清分，攜帶至“智能郵局”站點(diǎn)，在完成對“漢馬”的全面消毒后，再將郵件逐一放入投遞車(chē)格口，讓客戶(hù)放心使用無(wú)人車(chē)取郵件。
“真沒(méi)想到疫情非常時(shí)期，江西郵政有這么用心的安排！”2月17日上午，郵政無(wú)人機載著(zhù)一封“郵政EMS郵件”緩緩降落在南昌市音樂(lè )花園小區居民周女士面前。面對“從天而降”的“醫用口罩”，周女士興奮不已。
疫情期間，中國郵政全力做好緊急防疫物資運輸配送和投遞工作，支撐起了抗疫中的生命線(xiàn)。其中以無(wú)人機、無(wú)人車(chē)、自動(dòng)分揀機器人為代表的智慧物流設備，既提高了物流的配送效率，最大限度保證了疫情下消費者日常物流需求，更有效避免了不必要的人員接觸，大幅度降低了交叉感染的幾率。
無(wú)接觸投遞使得智能物流在疫情期間飛速發(fā)展，也推動(dòng)了無(wú)人技術(shù)走向前臺。
京東物流的智能配送機器人完成在武漢的首單配送、順豐速運無(wú)人機用7分鐘將醫療物資送到醫護人員手中……以大數據、人工智能、云計算技術(shù)為依托的無(wú)人化配送模式引領(lǐng)全新的智慧物流，走入民眾的戰疫生活中，不僅為疫情防控增添了助力，也為未來(lái)的物流發(fā)展提供了樣本。
業(yè)內專(zhuān)家認為，目前市面上所見(jiàn)到的無(wú)人機和無(wú)人車(chē)等無(wú)人配送技術(shù)基本仍處于試驗性運行階段，能夠支撐“無(wú)接觸”模式低成本、高效率、規?；\營(yíng)的技術(shù)及配套裝置的產(chǎn)生還需時(shí)間研發(fā)沉淀。無(wú)人機、無(wú)人駕駛等技術(shù)，需要在資本、法律政策、基礎設施的系統支持等層面做到配套發(fā)展，才有機會(huì )迎來(lái)大規模商用。
疫情的發(fā)生為無(wú)人配送提供了場(chǎng)景，相關(guān)無(wú)人設備的研發(fā)和應用將迎來(lái)政策上的紅利。伴隨著(zhù)我國“農村電商”“快遞進(jìn)村”等政策的不斷疊加以及“新基建”發(fā)展的不斷加速，未來(lái)無(wú)人配送或將成為“村村通快遞”和城市“無(wú)接觸配送”的有力補充。中國郵政也將進(jìn)一步認識到新零售背景下布局智慧物流的重要意義，加速由勞動(dòng)密集型企業(yè)向技術(shù)密集型企業(yè)轉型。
“同城”之變：
從出門(mén)到宅家 “即時(shí)配”服務(wù)走俏
疫情期間，如何在家中解決吃飯問(wèn)題，成為民生的頭等大事?！霸瀑I(mǎi)菜”成為全民“閉關(guān)模式”下的首選，“宅”在家里用鬧鐘提示自己在不同電商平臺上搶貨，更成為常見(jiàn)的生活場(chǎng)景。
據統計，今年春節期間，生鮮類(lèi)APP的平均日活同比增幅107.17%，各大商超及生鮮電商平臺的銷(xiāo)售倍增。京東到家銷(xiāo)售額同比增長(cháng)470%，每日優(yōu)鮮銷(xiāo)售額同比增長(cháng)321%，盒馬鮮生日均蔬菜供應量是平常的6倍。對于各家生鮮電商平臺來(lái)說(shuō)，如何消化海量涌入的訂單成了難點(diǎn)。在商流的驅動(dòng)下，物流細分領(lǐng)域——即時(shí)配送，迎來(lái)了爆發(fā)式發(fā)展，打破了外賣(mài)場(chǎng)景一統江湖的局面。
疫情期間，電商平臺的供應鏈和物流都受到較大沖擊，農產(chǎn)品上行遇到很大問(wèn)題。一邊是農產(chǎn)品的滯銷(xiāo)，另一邊生鮮平臺普遍缺貨，困局之下，中國郵政憑借自營(yíng)物流和專(zhuān)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢，依托長(cháng)期深耕的農村市場(chǎng)，用同城配送業(yè)務(wù)進(jìn)一步縮短消費端與商品端的路徑。
江蘇郵政在“郵樂(lè )食堂”平臺搭建“抗疫情、保供應”同城生鮮項目專(zhuān)區，各地市分公司主動(dòng)對接地方政府、合作社、農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)等部門(mén)單位，在平臺上線(xiàn)“抗疫情、保供應”同城生鮮服務(wù)，全力發(fā)揮配送網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，保障農產(chǎn)品訂單及時(shí)送達。
山東郵政將海鮮、果蔬和糧油等民眾生活必需品在郵樂(lè )網(wǎng)、極速鮮商城、微商城等銷(xiāo)售平臺上線(xiàn)，為市民提供“銷(xiāo)配”一體化的放心服務(wù)。
北京郵政推出“郵政菜單”業(yè)務(wù)，面對上班族買(mǎi)菜需求，與密云、延慶等地農業(yè)合作社企業(yè)積極溝通，選擇實(shí)力雄厚、技術(shù)強、管控優(yōu)的農戶(hù)進(jìn)行合作，并針對企事業(yè)單位集團用戶(hù)開(kāi)展定時(shí)定點(diǎn)集中配送。
與平臺模式的京東到家、主打前置倉的每日優(yōu)鮮不同，中國郵政同城配送的模式，是依托物流優(yōu)勢和電商平臺，走線(xiàn)上和線(xiàn)下一體化的路線(xiàn)，提供農業(yè)上下游全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，即以電商業(yè)務(wù)切入農產(chǎn)品供應鏈，在源頭環(huán)節與新型農業(yè)經(jīng)營(yíng)主體主動(dòng)對接，形成從供應端到銷(xiāo)售端、再到投遞端的全環(huán)節閉環(huán)，打通城市民生需求的“最后一公里”。而這也對企業(yè)的供應鏈服務(wù)能力提出了更高的要求。
此次疫情的出現，讓生鮮電商展露出回暖的跡象。而相比短期數據指標的爆發(fā)，人們養成的線(xiàn)上購買(mǎi)生鮮的消費習慣，對生鮮電商的發(fā)展有著(zhù)至關(guān)重要的意義。在這一消費趨勢的引領(lǐng)下，即時(shí)配送業(yè)務(wù)也將迎來(lái)新一輪的增長(cháng)，并逐步從高線(xiàn)城市向三、四線(xiàn)及以下城市滲透。預計未來(lái)五年，即時(shí)配送行業(yè)仍將保持30%以上的增速，而到2020年用戶(hù)規?；驅⒃鲩L(cháng)至4.82億人。隨著(zhù)各類(lèi)電商平臺、快遞企業(yè)、第三方運力平臺紛紛布局即時(shí)配送，服務(wù)的邊界會(huì )不斷擴展，不斷拓寬服務(wù)場(chǎng)景來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)更多元化的需求，而新零售業(yè)的發(fā)展也會(huì )反推即時(shí)配送向服務(wù)精細化方向變革。隨著(zhù)同城配送業(yè)務(wù)規模的不斷擴大，中國郵政也將有機會(huì )在線(xiàn)下和線(xiàn)上與城鄉兩極建立更加緊密的價(jià)值供應鏈。
未來(lái)之變：
從疫情到常態(tài) 供應鏈如何走強
從平時(shí)的面交，到疫情下的無(wú)接觸，再到生鮮的快速送達——一場(chǎng)戰“疫”洗禮，讓社會(huì )民眾消費習慣在潛移默化地發(fā)生變化，針對城市投遞服務(wù)端的消費需求也在不斷升級，倒逼物流快遞企業(yè)提供更為精準、高效、便利的服務(wù)來(lái)暢通城市配送“微循環(huán)”。
后疫情時(shí)代，由新消費帶來(lái)的這種需求升級還將繼續。面對城市投遞的“最后一公里”，中國郵政需要以動(dòng)力、理念和能力的新變革來(lái)更好地應對新局，不斷優(yōu)化終端投遞服務(wù)供給。
一是要充實(shí)動(dòng)力，加快科技賦能的步伐，打造數字化物流場(chǎng)景。
當前，用智能化技術(shù)手段突破“最后一公里”已成為很多快遞物流企業(yè)首先考慮的路徑。
從行業(yè)整體情況來(lái)看，無(wú)人倉、智慧包裝、AI收派助手、數據燈塔、基于算法的運輸管控、無(wú)人駕駛等，都已實(shí)現場(chǎng)景化應用，以解決運營(yíng)效率、服務(wù)體驗等關(guān)鍵問(wèn)題。
此次疫情“大考”中，中國郵政近年來(lái)在智慧物流領(lǐng)域的全力布局已展示了相應的價(jià)值。在一系列政策支持下，中國郵政要抓住智能物流建設新一輪的提速期，借助大數據、人工智能、5G等新一代信息技術(shù)，加大科技賦能力度，推進(jìn)“智能+”轉型，提升物流信息化、標準化、網(wǎng)絡(luò )化、智慧化水平，加快由勞動(dòng)密集型企業(yè)轉向技術(shù)密集型企業(yè)，讓科技成為企業(yè)核心競爭力。
二是要革新理念，深化融合發(fā)展理念，以共建共享推動(dòng)末端生態(tài)優(yōu)化。
線(xiàn)下餐飲與生鮮電商“共享員工”；蘇寧向物流企業(yè)開(kāi)放末端配送資源；菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )嘗試“共享智能柜”……疫情期間，末端物流共享模式逐漸成為物流企業(yè)與電商平臺關(guān)注的焦點(diǎn)。
而在中國郵政年初召開(kāi)的工作會(huì )上，劉愛(ài)力董事長(cháng)也明確提出要“打造協(xié)同發(fā)展的新生態(tài)”。近年來(lái)，各地郵政企業(yè)一直在大力推進(jìn)網(wǎng)點(diǎn)轉型、渠道復用工作，其中，圍繞末端資源的共建共享也是一個(gè)重要舉措，并產(chǎn)生了不錯的效果。比如在安徽銅陵，郵政搭載學(xué)校、社會(huì )快遞公司、經(jīng)銷(xiāo)商等多方資源，形成了一個(gè)集郵政普遍服務(wù)、快遞服務(wù)、綜合服務(wù)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)實(shí)訓、學(xué)生創(chuàng )業(yè)支持、學(xué)生就業(yè)實(shí)習于一體的開(kāi)放式綜合運營(yíng)平臺，推進(jìn)了郵政與社會(huì )快遞企業(yè)的合作共贏(yíng)。在黑龍江大慶，郵政以“平等共贏(yíng)”理念與當地近20家品牌快遞企業(yè)開(kāi)展郵快合作，不斷提升民眾投遞服務(wù)體驗。
共建和共享模式是未來(lái)物流企業(yè)運營(yíng)優(yōu)化的重要趨勢。中國郵政要憑借渠道和平臺優(yōu)勢，在快遞服務(wù)末端結合不同需求，尋找更多共建、共享的創(chuàng )新機會(huì )，以開(kāi)放、競合的眼光推動(dòng)末端生態(tài)建設，實(shí)現末端平臺的高效、集約化發(fā)展。
三是要提升能力，加強物流基礎設施建設，提升供應鏈服務(wù)能力。
從本質(zhì)上看，新零售的競爭就是供應鏈物流體系的競爭。平臺要保證有貨的同時(shí)價(jià)格穩定，就離不開(kāi)強大的供應鏈能力。
目前，國內具有全環(huán)節供應鏈服務(wù)能力的企業(yè)依然稀缺。對于具有“三流合一”優(yōu)勢的中國郵政而言，要想在生鮮產(chǎn)業(yè)的上下游占得更大的市場(chǎng)份額，推動(dòng)農村電商、城市寄遞等業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，就要在供應鏈中解決好倉配和技術(shù)兩個(gè)問(wèn)題。
當前，分倉配送已成為快遞物流業(yè)重要發(fā)展模式，也是行業(yè)競爭力所在。沒(méi)有倉就難以拿到訂單分配權，沒(méi)有倉配有效協(xié)同就無(wú)法實(shí)現及時(shí)配送，沒(méi)有倉配一體化就無(wú)法將末端配送向供應鏈前端延伸。郵政需要構建更多優(yōu)質(zhì)的倉儲資源，打造與倉儲布局高度融合的高效配送網(wǎng)絡(luò )，進(jìn)一步提升基于大數據預測的動(dòng)態(tài)彈性調度能力。同時(shí)，還要不斷強化冷鏈、物流等方面的管理和技術(shù)運用，不斷加大物流基礎設施建設投入力度，盡快完善相關(guān)配套設施建設，以保證商品及配送質(zhì)量。
郵政無(wú)人設備在疫情期間的投遞工作中發(fā)揮了大用處。龍景君 程雨 攝
在湖北荊州，當地郵政為小區居民配送生活物資。熊程程 攝