4月3日，中歐班列（渝新歐）“中國郵政號”專(zhuān)列從重慶團結村站駛出（無(wú)人機照片）。新華社記者唐奕攝
5月15日，一列滿(mǎn)載國際郵件的中歐班列從重慶團結村站緩緩駛出。它將在約10天后抵達立陶宛維爾紐斯，再將郵件分撥至西班牙、丹麥、瑞士、法國等36個(gè)歐洲國家。
這是新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，重慶發(fā)出的第7班國際郵包專(zhuān)列。4月3日，全國首列國際郵包專(zhuān)列在重慶始發(fā)。
疫情期間，全球海運、空運受阻，大量國際郵件積壓，橫貫亞歐大陸的中歐班列成為一條疏運國際郵件的“綠色通道”。
4月3日，中歐班列（渝新歐）“中國郵政號”專(zhuān)列在重慶團結村站準備出發(fā)。新華社記者唐奕攝
疫情發(fā)生至今，中歐班列（渝新歐）已累計疏運歐向郵包集裝箱331箱，約占全國疏運郵件總量的三分之一。目前，重慶口岸仍有待發(fā)郵包集裝箱70箱。
就在重慶發(fā)出第7班國際郵包專(zhuān)列的當天，首列從廣州發(fā)出的中歐班列國際郵包專(zhuān)列，從新疆霍爾果斯口岸出境。另外，浙江義烏也已開(kāi)行5列國際郵包專(zhuān)列，實(shí)現常態(tài)化運行。
中歐班列國際郵包專(zhuān)列的成功開(kāi)行，得益于國際鐵路運郵規則的改寫(xiě)。
“鐵路合作組織（OSJD）1956年頒布的《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》中規定，在國際鐵路直通貨物聯(lián)運中不準運送郵政專(zhuān)運物品?！敝袊]政集團公司重慶市分公司總經(jīng)理周新峰說(shuō)，經(jīng)過(guò)多方艱苦努力，才成功修改國際運郵規則。
2011年，中國首條中歐班列“渝新歐”在重慶誕生。經(jīng)過(guò)重慶市和中國郵政、海關(guān)總署等多方努力協(xié)調爭取，2014年6月，鐵路合作組織最終修改了相關(guān)規定。
2016年4月舉行的中國（重慶）跨境電商郵政高層論壇上，沿線(xiàn)各國郵政以《重慶宣言》的方式正式確定了“各國合作利用中歐鐵路開(kāi)展鐵路運郵，提供與跨境電商相適應的陸路運輸方式”這一原則。
“整個(gè)過(guò)程中，各方共召開(kāi)會(huì )議30多次，電子郵件往來(lái)達300余封，推進(jìn)過(guò)程非常艱難?！币?jiàn)證全過(guò)程的重慶市國際速遞分公司項目經(jīng)理勾美倫說(shuō)。
2016年10月，經(jīng)過(guò)多次測試，中歐班列（渝新歐）全程運郵測試成功，開(kāi)創(chuàng )中歐國際鐵路運郵的先河。此后，重慶開(kāi)創(chuàng )的國際鐵路運郵模式，逐步復制推廣到義烏、鄭州等城市。
“傳統國際郵路主要是海運和空運，海運耗時(shí)過(guò)長(cháng)，空運運量小、成本高，中歐班列運輸時(shí)間比海運節約20多天，成本僅為空運的五分之一?！敝苄路逭f(shuō)，中歐班列運郵也具有禁限寄種類(lèi)少、不受天氣限制等優(yōu)勢，將有助于打破跨境電商發(fā)展的物流瓶頸。
4月3日，中歐班列（渝新歐）“中國郵政號”專(zhuān)列在重慶團結村站準備出發(fā)。新華社記者唐奕攝
疫情發(fā)生后，在大量國際郵件積壓的緊急情況下，中國郵政決定利用中歐班列，對原計劃通過(guò)北京、上海、深圳三大國際互換局以空運方式寄出的郵件進(jìn)行緊急疏運。
周新峰介紹，為以最快速度開(kāi)通中歐班列國際郵包專(zhuān)列，中國郵政與海關(guān)總署合作建立臨時(shí)轉關(guān)郵路，制定轉關(guān)新流程，并經(jīng)過(guò)溝通協(xié)調，開(kāi)辟出成本更低、效率更高的立陶宛線(xiàn)路，并于4月3日在重慶發(fā)出全國首列國際郵包專(zhuān)列。
如今，中歐班列國際郵包專(zhuān)列已實(shí)現常態(tài)化運行，其搭載的國際郵件中，既包括服裝、玩具、電子產(chǎn)品等上萬(wàn)種跨境電商貨物，也包括歐洲國家急需的防疫物資。
“疫情期間，中歐班列國際郵包專(zhuān)列的常態(tài)化開(kāi)行，將中國與‘一帶一路’沿線(xiàn)地區的交流從‘大動(dòng)脈’深入到‘毛細血管’?！敝袊b箱行業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)李牧原表示，這對于維護全球供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈穩定，推進(jìn)歐洲復工復產(chǎn)具有重要意義。