5月13日7時(shí)20分，山東省郵政分公司重海物流事業(yè)部重汽項目組司機李士強已開(kāi)著(zhù)滿(mǎn)載物料的9.6米長(cháng)飛翼車(chē)，穩穩當當地朝中國重汽集團濟南卡車(chē)股份有限公司總裝三部預投區駛去，這車(chē)物料將在最短時(shí)間內被投送到總裝三部的生產(chǎn)線(xiàn)上……4月，重汽項目組全月無(wú)休，保質(zhì)保量地完成了重汽卡車(chē)公司當月生產(chǎn)14380輛份的物流服務(wù)工作。14380，創(chuàng )了郵政服務(wù)重汽的歷史新高。當前，重汽卡車(chē)公司正在如火如荼地開(kāi)展“大干第二季度”活動(dòng)，重汽項目組面對每天艱巨繁重的工作任務(wù)，一手抓疫情防控，一手抓物流服務(wù)，切實(shí)做到了疫情防控工作和物流服務(wù)工作兩不誤。
山東省作為制造大省，擁有著(zhù)海信、海爾、重汽、浪潮等多家實(shí)力雄厚且有影響力的制造類(lèi)企業(yè)。如何讓郵政服務(wù)滿(mǎn)足制造類(lèi)企業(yè)的發(fā)展需求，是當前政府部門(mén)尤其關(guān)注的問(wèn)題。山東省分公司主動(dòng)適應市場(chǎng)變化和客戶(hù)需求，敏銳捕捉行業(yè)熱點(diǎn)，積極發(fā)揮國有企業(yè)體制機制優(yōu)勢和郵政企業(yè)資源優(yōu)勢，主動(dòng)對接地方政府，積極打造運輸、配送、倉儲等一體化物流服務(wù)，為制造業(yè)賦能提速。
目前，山東郵政與15家服務(wù)制造業(yè)有業(yè)務(wù)合作。在今年1月8日召開(kāi)的海爾集團客戶(hù)口碑平臺備件小微“2020年海爾服務(wù)備件供應鏈生態(tài)圈研討會(huì )”上，郵政EMS榮獲海爾2019年度“優(yōu)秀資源商”稱(chēng)號。
服務(wù)重汽 紓解難題
長(cháng)期以來(lái)，我國大多數制造類(lèi)企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)、輕物流管理，對內部物流環(huán)節綜合優(yōu)化的重要性認識不足，沒(méi)有充分發(fā)揮物流管理在資源調節中的指揮棒作用，導致企業(yè)內部物流存在著(zhù)諸如對市場(chǎng)需求變化反應慢、訂單交付不及時(shí)、物料到達不準時(shí)、車(chē)間物料調動(dòng)混亂、零部件配套性差、庫存及生產(chǎn)成本過(guò)高、生產(chǎn)效率低下和物料浪費嚴重等現象。
在重汽項目組承接重汽卡車(chē)公司入廠(chǎng)物流業(yè)務(wù)之前，該公司各總裝車(chē)間平均每天要與20余家供應商進(jìn)行工作對接。供應商物料配送不及時(shí)，缺件、壞件現象經(jīng)常發(fā)生，嚴重影響了各總裝車(chē)間的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。同時(shí)，由于進(jìn)入廠(chǎng)區的供應商人員和車(chē)輛多且雜，導致該公司物流通道時(shí)常被占用，廠(chǎng)區環(huán)境臟、亂、差，安全管理難度大。
2009年3月10日，國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調整和振興規劃》，山東省政府隨即下發(fā)了《山東省現代物流業(yè)振興發(fā)展規劃》《山東推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展實(shí)施規劃》等文件，指導山東物流業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)山東350戶(hù)大企業(yè)集團帶頭剝離物流服務(wù)環(huán)節，實(shí)現主輔分離。山東郵政敏銳地捕捉到發(fā)展機遇，當年9月便對重汽集團進(jìn)行初次拜訪(fǎng)，在歷經(jīng)十余次洽談后，于2010年1月實(shí)現了在商用車(chē)售后備件運輸業(yè)務(wù)的合作突破，為下一步深入合作奠定了基礎。
此后，山東郵政主動(dòng)對接地方政府，及時(shí)爭取到省政府出臺的“支持郵政速遞物流與制造企業(yè)合作，提高供應鏈一體化服務(wù)，發(fā)展體積小、附加值高的工業(yè)品物流配送，促進(jìn)供應鏈一體化物流保障模式”政策紅利。省政府希望雙方共同打造“物流業(yè)+制造業(yè)”聯(lián)動(dòng)發(fā)展的典型示范，并在2010年兩會(huì )期間，積極促成雙方高層領(lǐng)導的北京會(huì )晤。2010年4月，雙方簽署戰略合作框架協(xié)議。
經(jīng)過(guò)深入調查研究，山東郵政發(fā)現重汽集團原有物流體系由集團制造部直接面對12家第三方物流、11家第二方物流和12家直投供應商，管理幅度過(guò)大，管理模式較為落后，存在空間資源浪費、廠(chǎng)內交通擁堵、器具丟失嚴重、人員復雜、安全隱患多、監管困難和物流成本居高不下等諸多問(wèn)題。
于是，便以?xún)?yōu)質(zhì)合作伙伴的身份，充分吸納行業(yè)先進(jìn)經(jīng)驗，針對客戶(hù)痛點(diǎn)，系統提出重汽集團供應鏈物流全流程解決方案。通過(guò)實(shí)施信息化改造、采用展翼車(chē)輛配送、實(shí)行運輸器具條碼化管理、標準化管理等一系列務(wù)實(shí)有效的改革創(chuàng )新舉措，山東郵政在眾多競爭對手中脫穎而出。
合作初期，重汽集團認為國有企業(yè)存在各項工作需要層層請示匯報，容易造成工作處理周期長(cháng)、生產(chǎn)一線(xiàn)的需求無(wú)法得到及時(shí)響應、處理問(wèn)題不靈活等問(wèn)題，對雙方合作前景存在一定顧慮，對山東郵政項目運作實(shí)力存在一定擔憂(yōu)。為此，山東郵政積極爭取中國郵政總部政策支持和業(yè)務(wù)指導，對重汽物流項目實(shí)行“機制靈活、責權利統一”的事業(yè)部制模式運作，重汽項目組作為省公司直屬經(jīng)營(yíng)單位管理，被充分賦予經(jīng)營(yíng)管理權，實(shí)行相對獨立核算，經(jīng)營(yíng)管理機制和項目運作能力得到快速優(yōu)化提升；同時(shí)，充分利用國有企業(yè)品牌優(yōu)勢，突出國有企業(yè)的抗風(fēng)險和投資能力、企業(yè)管理標準化等綜合實(shí)力，迅速打消客戶(hù)疑慮，取得客戶(hù)充分認可。
2011年11月，經(jīng)過(guò)與原136家物流企業(yè)綜合評比，山東郵政中標為重汽集團唯一領(lǐng)導型物流企業(yè)。9年來(lái)，重汽項目組已陸續同重汽集團下屬近20家二級單位及600余家供應商建立了物流合作渠道，服務(wù)內容涉及采購物流、入廠(chǎng)物流、售后物流等多個(gè)領(lǐng)域。在此基礎上，山東郵政于2019年成功開(kāi)拓了成都王牌總裝車(chē)間的入廠(chǎng)物流業(yè)務(wù)，進(jìn)一步做優(yōu)做大供應鏈服務(wù)，為實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐。
服務(wù)海爾 深化合作
有了服務(wù)重汽的“樣本”，山東郵政于2013年一舉成為家電行業(yè)的“大佬”——海爾集團的物流服務(wù)商?！?/p>
當年，海爾將戰略聚焦智能制造核心業(yè)務(wù)，通過(guò)建立開(kāi)放的體系，將固定成本轉化至變動(dòng)成本，并通過(guò)吸引國際一流社會(huì )化物流資源，將售后備件倉儲運輸、所有制造工廠(chǎng)原材料廠(chǎng)內配送及成品倉儲發(fā)貨業(yè)務(wù)進(jìn)行對縫外包。結合海爾的需求，山東郵政設計推出精準需求方案，突出大資源換大資源的戰略合作布局，與海爾建立了戰略合作關(guān)系，共同推進(jìn)并建立高效、智能化的端到端一站式物流服務(wù)體系。
在具體實(shí)踐中，山東郵政以售后備件和入廠(chǎng)物流兩大板塊為切入點(diǎn)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了全國六省一市的備件倉配運輸一體化、原材料配送、成品倉儲裝卸、半成品前工序預裝和生產(chǎn)線(xiàn)外包業(yè)務(wù)，并交由山東郵政專(zhuān)門(mén)成立的海爾項目組負責具體操作。
幾年來(lái)的穩定發(fā)展，山東郵政與海爾集團合作范圍不斷拓寬，業(yè)務(wù)粘合度進(jìn)一步增強。目前，海爾項目組是唯一在海爾集團系統內廠(chǎng)內物流業(yè)務(wù)無(wú)須走招標流程、可通過(guò)議價(jià)方式完成項目合作的服務(wù)商，且多次榮獲海爾集團“服務(wù)最佳運營(yíng)獎”“最優(yōu)供應商”等獎項；膠州備件運營(yíng)中心更是被海爾集團評選為售后樣板示范區，并在全國范圍內宣傳推廣經(jīng)驗。海爾項目組在充分總結運用海爾業(yè)務(wù)成功經(jīng)驗的基礎上，又大力拓展了海信、澳柯瑪、上汽通用五菱、雙星輪胎等物流業(yè)務(wù)。
融合發(fā)展 實(shí)現共贏(yíng)
5月12日20時(shí)，重汽項目組輪胎庫依然燈火通明，持續而有節奏的機器運作聲不絕于耳。
2014年10月以前，重汽項目組輪胎分裝全靠人工，日均產(chǎn)量?jì)H為600條左右，加上其他單位供應的輪胎，總產(chǎn)量最多能滿(mǎn)足重汽卡車(chē)公司日產(chǎn)300輛份的裝車(chē)需求，不僅工人勞動(dòng)強度極大，而且產(chǎn)品質(zhì)量也不能保證一致。為解決產(chǎn)能和產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，自2014年10月起，重汽項目組先后投入兩條真空胎自動(dòng)分裝線(xiàn)和兩條子午胎分裝線(xiàn)，分裝輪胎數量迅速提升至4000條/天以上，產(chǎn)能大幅提高，產(chǎn)品分裝質(zhì)量迅速提升，滿(mǎn)足了重汽卡車(chē)公司平均日產(chǎn)500輛份汽車(chē)80%至90%的裝車(chē)需求。同時(shí)，為降低車(chē)輛在行駛過(guò)程中出現的“吃胎”“共振”等問(wèn)題，重汽項目組引入了輪胎總成動(dòng)平衡及端、徑跳檢測設備，并按照要求為特殊車(chē)輛加裝了爆胎應急安全裝置，使重汽卡車(chē)公司的產(chǎn)品安全性得到進(jìn)一步提升。
此外，重汽項目組積極引入日本豐田汽車(chē)精益化生產(chǎn)物流模式，取代了重汽卡車(chē)公司原有粗放的物流模式，大力推行大總成順引掛單上線(xiàn)、標準件AB料箱上線(xiàn)、物料SPS分揀后JIT上線(xiàn)等模式，整車(chē)生產(chǎn)計劃完成率由60%提高到98%，訂單交付周期由平均25天縮短到13天，主要總成在制數量下降了67%。同時(shí)，大幅降低了供應鏈物資庫存期量。
這只是山東郵政“物流業(yè)+制造業(yè)”深化融合發(fā)展的一個(gè)縮影。
在海爾集團，海爾項目組通過(guò)精細化物流供應鏈構建與實(shí)施，備配件到貨整體時(shí)效較先前提升2至3天，入廠(chǎng)物流由月均90分鐘降到30分鐘以?xún)?，停線(xiàn)時(shí)間壓縮67%，原材料日均庫存量有效壓縮，取得了廠(chǎng)內庫存區面積減半的效果。據粗略統計，2019年，僅人工成本單項，就為海爾節省成本2000余萬(wàn)元。
山東郵政與重汽集團、海爾集團的成功合作，在制造行業(yè)產(chǎn)生了較大的影響，得到行業(yè)內的高度認可。近年來(lái)，國家發(fā)改委、國家郵政局、集團公司等單位領(lǐng)導多次蒞臨重汽項目和海爾項目現場(chǎng)調研，了解物流發(fā)展改革實(shí)施規劃以及快遞業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的推進(jìn)情況。2014年6月，央視新聞聯(lián)播以《物流信息化快速發(fā)展 促實(shí)體經(jīng)濟提質(zhì)增效》為題，對山東郵政助力中國重汽轉型升級進(jìn)行了長(cháng)達140秒的專(zhuān)題報道。依托項目的示范作用，直接推動(dòng)了其他制造類(lèi)企業(yè)與郵政物流開(kāi)展合作，山東郵政在供應鏈流程設計、專(zhuān)用器具投入、團隊建設、人才培養、經(jīng)營(yíng)管理、信息化建設等方面均得到了極大提升，具備了整體方案策劃、物流管理咨詢(xún)、供應鏈全環(huán)節服務(wù)的能力。
隨著(zhù)兩個(gè)項目與郵政的合作不斷深入、規模不斷擴大，物流需求不斷增長(cháng)，對快遞物流服務(wù)的依賴(lài)度和信任度將不斷增強，無(wú)疑成為山東郵政收入的重要渠道。目前，山東郵政重汽項目和海爾項目累計收入已達到18億元。