近期，新冠肺炎疫情在海外蔓延，國際航班全面減少，客機腹艙貨運量大幅下降，給中國的國際貨運帶來(lái)沖擊，對出口國際郵件運輸工作也帶來(lái)很大影響。
從“暫?！钡健爸貑ⅰ?，外貿企業(yè)復工復產(chǎn)進(jìn)程加速，離不開(kāi)國際物流運輸環(huán)節的配合。越是緊要關(guān)頭，中國對外的物流快遞運輸就越不能中斷。
連日來(lái)，中國郵政作為快遞物流行業(yè)“國家隊”，積極發(fā)揮網(wǎng)絡(luò )通達全球的優(yōu)勢，主動(dòng)擔當，積極作為，開(kāi)辟航線(xiàn)、增設包機保障航空運輸，加大中歐班列（渝新歐）、中歐班列（義新歐）運郵規模，積極協(xié)調海運資源，實(shí)現“海陸空”多措并舉，全力打通國際物流“大動(dòng)脈”，在疫情大考中彰顯了央企的力量和擔當。
響應——
爭分奪秒的郵政速度
3月24日，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議要求，暢通國際快件等航空貨運，采取有效措施提高我國國際航空貨運能力，努力穩定供應鏈。4月12日，全國首趟“中國郵政號”國際航空貨郵包機在江西南昌起飛。
不到20天，聯(lián)動(dòng)10余個(gè)部門(mén)，55噸防疫物資、出口貨物和郵件運抵歐洲、日本——這是“國家隊”的響應速度。
“籌備過(guò)程中，航線(xiàn)的確定和協(xié)調任務(wù)非常龐雜。我們基本上聯(lián)系了全國所有的航空公司，尋找合適航線(xiàn)。找到合適的航線(xiàn)后，后續和發(fā)改委、海關(guān)、民航監管司、機場(chǎng)、公安局、航空公司等十余個(gè)部門(mén)溝通對接流程和細節?！苯魇∴]政寄遞事業(yè)部國際業(yè)務(wù)分公司副總經(jīng)理（主持工作）郭俊俊告訴記者，不到20天的時(shí)間，每一次的溝通，都力求簡(jiǎn)潔、高效，每一位參與其中的郵政人都是爭分奪秒在工作。
郭俊俊介紹，首批貨物以出口防疫物資、外貿企業(yè)積壓出口貨物以及出口國際郵件為主，其中承運歐洲方向口罩132.4萬(wàn)個(gè)、跨境電商出口郵件7300余件，日本方向口罩55萬(wàn)個(gè)、跨境電商出口郵件2100余件。截至目前，江西省已有34家企業(yè)報送了22個(gè)國家和地區共計654噸出口貨物航空物流運輸需求，江西郵政下一步將全力組織好這些出口貨物的運輸。
首趟中歐班列(義烏—馬拉舍維奇)中國郵政專(zhuān)列從籌備到發(fā)出，也不到10天，共計350余噸、50個(gè)集裝箱華東地區生產(chǎn)的防疫物資和出口商品運抵歐洲——這是“國家隊”的執行速度。
說(shuō)到專(zhuān)列的籌備經(jīng)歷，浙江省義烏市郵政寄遞事業(yè)部國際業(yè)務(wù)分公司副經(jīng)理陳群亮記憶猶新。
由于航空運力持續短缺，上海、浙江、江蘇、福建四省(市）郵政的歐向郵件留存在互換局、航站樓無(wú)法發(fā)出，四省(市）郵政與義烏郵政對接，希望借助義新歐班列疏運郵件。4月2日，陳群亮收到發(fā)運通知，各?。ㄊ校┼]件要確保在4月9日前到達義烏口岸。
“籌備馬上開(kāi)始！”陳群亮告訴記者，籌備中最為重要的工作就是各地海關(guān)監管方案的協(xié)調和異地接駁運輸。
“上海的郵件量非常大，有29個(gè)集裝箱，上海市區白天不能通行集卡車(chē)，我們的集卡車(chē)晚上才能開(kāi)到上海國際郵件互換局，經(jīng)過(guò)連續幾天夜里的奮戰才運輸完。在南京國際郵件互換局，我們的集卡車(chē)因為體積太大，開(kāi)不進(jìn)互換局。南京互換局就把郵件運到南京郵區中心局，才裝上我們的集卡車(chē)……”陳群亮告訴記者，最爭分奪秒的要數廈門(mén)，4月7日廈門(mén)海關(guān)確定監管方案，4月8日廈門(mén)國際郵件互換局將貨物裝箱，經(jīng)過(guò)十余個(gè)小時(shí)的路程，4月9日下午5點(diǎn)郵件到達義烏口岸，義烏郵政又加緊組織人員連夜加班處理。
4月10日，專(zhuān)列成功首發(fā)，這也是目前義烏發(fā)出的貨源地最廣、發(fā)送標箱最多、運行里程最長(cháng)的運郵中歐班列。
中央有要求，郵政第一時(shí)間響應，出口貨物被爭分奪秒發(fā)運，這是戰“疫”征程上中國郵政作為的速度。
擔當——
“國家隊”撐起保障之責
“4月3日，首趟中歐班列（渝新歐）‘中國郵政號’專(zhuān)列共發(fā)運44個(gè)集裝箱，近3噸是來(lái)自北京、廣東、重慶等地發(fā)往歐洲的防疫物資和國際郵件?！奔瘓F公司寄遞事業(yè)部國際部網(wǎng)絡(luò )處姜延釗告訴記者，歐盟國家作為我國重要的貿易合作伙伴，保持中歐間鐵路運輸通道安全暢通，對于降低疫情對全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的沖擊、促進(jìn)貨物和服務(wù)跨境流動(dòng)，具有重要意義。
重慶是歐向郵件去程和回程的重要集散地和樞紐。在這里，中國郵政建成了我國第一個(gè)鐵路口岸國際郵件處理中心。如今，中國郵政更充分發(fā)揮渝新歐、義新歐班列運郵的力量。
目前，中歐班列（渝新歐）已發(fā)出兩列專(zhuān)列，共發(fā)運555噸國際郵件，后續將根據郵件集結情況按照每周發(fā)行1~2班專(zhuān)列的頻次，每趟發(fā)運50個(gè)左右的集裝箱，這將保障防疫物資和生活必需品的運輸暢通。而在疫情防控期間，義新歐班列共匯集浙江、上海、江蘇和福建四?。ㄊ校┼]件，累計發(fā)運63個(gè)集裝箱，約438.88噸。
不止對歐盟國家，此前為了穩定并提升對日、韓郵件的運輸時(shí)限水平，3月17日，中國郵政航空公司增開(kāi)上?！筅婕影嗪骄€(xiàn)，班期達到每周10班；3月18日，中國郵政航空公司“鄭州—首爾”航線(xiàn)正式開(kāi)通，班期為每周5班。至此，郵政航空的國際（地區）航線(xiàn)增加至5條，分別是“上?！筅妗薄傲x烏—大阪”“西安—首爾”“鄭州—首爾”“福州—臺北”，每周共計27班，每周可提供往返運力約800噸。
陸運、空運暢通了，海運也接過(guò)了承接航空郵件的“接力棒”。
海運模式是當前緩解航空運能短缺的有效解決途徑之一，為了解決美國、加拿大、澳大利亞、日本、新西蘭等路向的郵件積壓?jiǎn)?wèn)題，集團公司寄遞事業(yè)部不僅利用現有海運航路，與賽誠公司合作加大了與澳大利亞、新西蘭、日本等國的郵件疏運工作，還通過(guò)與馬士基公司合作，開(kāi)辟美國、加拿大的新海運快船運輸渠道。
“通過(guò)海運渠道，向美國、加拿大、澳大利亞、日本、新西蘭、韓國、以色列路向發(fā)運約1140噸郵件?！苯俞摳嬖V記者。
“海陸空”渠道全面發(fā)力，保障貨物和服務(wù)跨境流動(dòng)，這是戰“疫”征程上中國郵政擔當的力度。
創(chuàng )新——
轉變思路化解運能之困
“3月18日開(kāi)始，中歐班列（渝新歐）開(kāi)始承接北京的歐向郵件，疏運郵件的通關(guān)方式采用以往的‘總包轉關(guān)’模式。運行了3天，怎么才能優(yōu)化流程、提高效率成為我們項目組一直在思索的事情?！敝袣W班列（渝新歐）運郵項目經(jīng)理勾美侖告訴記者，郵件在啟運地經(jīng)過(guò)海關(guān)裝袋掃描，到了重慶還要經(jīng)歷“拿袋—掃描—裝袋”的流程，這樣的流程讓重慶口岸每天最多能處理4個(gè)集裝箱。
從3月21日到22日，勾美侖的項目團隊反復商討，他們知道，通關(guān)模式盡早優(yōu)化，就可以讓外貿企業(yè)出口的電商產(chǎn)品加快流轉。最終，他們確定將郵件通關(guān)方式由“總包轉關(guān)”優(yōu)化為“整箱轉關(guān)”，也就是說(shuō)郵件在啟運地海關(guān)一次施封、后續經(jīng)轉節點(diǎn)全程通關(guān)。項目團隊第一時(shí)間和海關(guān)提交申請，成功在5天時(shí)間內打破了常規的通關(guān)方式。3月23日，來(lái)自北京的歐向郵件實(shí)現“整箱轉關(guān)”通關(guān)方式。
“重慶口岸的工作人員不再重復掃描處理，只需要核對施封信息、查看關(guān)鎖是否完整、集裝箱外觀(guān)有沒(méi)有破損就可以快速通關(guān)?！惫疵纴稣f(shuō)，疫情防控期間，這樣的特事特辦讓口岸處理能力和海關(guān)驗放速度提升至8個(gè)集裝箱，能力大幅度提升。
中歐班列（渝新歐）的優(yōu)化遠不止這些。在國際合作上，集團公司寄遞事業(yè)部加大與立陶宛郵政的協(xié)調力度，配合鐵路郵件接收、轉運，擴大歐洲覆蓋范圍。經(jīng)過(guò)前期測算，將中歐班列（渝新歐）專(zhuān)列目的地設為立陶宛，寄達范圍可擴展至36個(gè)歐洲國家（波蘭可運至23國），實(shí)現了更大規模郵件的轉運。
不止通關(guān)流程創(chuàng )新，在上海郵政，與馬士基航運、COSCO（中國遠洋運輸集團）等大型運輸企業(yè)的創(chuàng )新合作也為上?？诎秶H郵件出口運輸渠道通暢保駕護航。
“上?？诎秶H航空運能大幅消減，空運成本上漲，尤其對美、加、澳等路向運能影響嚴重，我們就探索開(kāi)通馬士基航運的快船線(xiàn)路。以美國路向為例，在馬士基美國西海岸自主運營(yíng)的全資碼頭的快速配合下，將美國的海運小包自上?？诎栋l(fā)運至美國洛杉磯，全航程為13~14天?！鄙虾｀]政國際業(yè)務(wù)分公司總經(jīng)理陳新告訴記者，目前上?？诎逗＿\運能充足，均能保證美國、加拿大、澳大利亞、日本等多個(gè)重點(diǎn)路向每周2~5個(gè)班期，具有艙位充足、時(shí)效穩定、成本價(jià)低等優(yōu)勢，客戶(hù)對“空改水”的創(chuàng )新運輸方案都十分滿(mǎn)意。
不僅如此，上海郵政還與COSCO首次開(kāi)展海運合作，試發(fā)日本和新加坡的海運集裝箱。就在與記者交談前，陳新還在與COSCO商討南美路向的合作方案。
優(yōu)化鐵路運郵通關(guān)流程，合作海運通道提升運能，這是戰“疫”征程上中國郵政探索的方案。
航線(xiàn)對接，海陸通達，貨暢其流——在疫情的大考中，中國郵政以擔當保暢通，全力構建安全高效的國際物流通道，交出了一份優(yōu)異的答卷。