“一帶一路”上的中國郵政號
——探析湖南中郵物流“中歐班列”項目12月的江西鷹潭，又濕又冷，但鷹潭火車(chē)貨運站里卻是一派熱火朝天的景象。貨運卡車(chē)不停地進(jìn)出，吊車(chē)將一個(gè)個(gè)集裝箱裝載到火車(chē)上。隨著(zhù)汽笛長(cháng)鳴，一列列“中歐班列”從這里發(fā)出，駛往“一帶一路”沿線(xiàn)國家。
承擔鷹潭“中歐班列”實(shí)際運營(yíng)工作的是湖南郵政物流業(yè)務(wù)分公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)湖南中郵物流）。自2017年4月立項以來(lái)，湖南中郵物流“中歐班列”項目累計向“一帶一路”沿線(xiàn)國家發(fā)運班列240列，出口集裝箱10801個(gè)，運輸貨物270390噸，貨值達48.59億元人民幣。在該項目組只有7名員工的前提下，2018年人均勞產(chǎn)率超過(guò)1000萬(wàn)元，2019年又超過(guò)2000萬(wàn)元，連續創(chuàng )造湖南郵政物流業(yè)務(wù)的歷史。
“中歐班列”項目創(chuàng )始人、湖南中郵物流總經(jīng)理傅斌勇說(shuō)：“從表面上看，‘中歐班列’是個(gè)物流項目，但實(shí)際上，我們通過(guò)走出湖南，充分整合郵政內外部資源，以輕資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的理念，對接政府，以鐵路為載體，打造綜合性國際物流項目，對進(jìn)出口貨物從組貨、報關(guān)、跨國運輸、境外配送進(jìn)行全流程的運作?！?/p>
轉舵
擺脫業(yè)務(wù)發(fā)展困境
“中歐班列”項目是在湖南中郵物流業(yè)務(wù)陷入發(fā)展困境的大背景下誕生的。
“要么，我們砍掉三分之一業(yè)務(wù)量；要么，你們再降低些價(jià)格?！?/p>
“你們郵政今年中標的可能性很低啊，按照現在的市場(chǎng)行情，你們的價(jià)格已經(jīng)沒(méi)什么競爭力了?！?/p>
2017年初，31歲的湖南中郵物流項目經(jīng)理侯磊陷入了迷惘。面對持續下降的業(yè)務(wù)量，侯磊毫無(wú)辦法。他對記者說(shuō)：“那時(shí)，我真不知道我們公司能不能度過(guò)那個(gè)寒冬?！?016年以來(lái)，面對激烈的市場(chǎng)競爭，受制于價(jià)格、成本等因素，湖南中郵物流業(yè)務(wù)發(fā)展陷入瓶頸，亟待尋求突破。
湖南中郵物流業(yè)務(wù)如何活下去，新的增長(cháng)點(diǎn)在哪里？2017年初，在湖南中郵物流的會(huì )議室里，傅斌勇帶著(zhù)班子成員和一線(xiàn)業(yè)務(wù)員進(jìn)行了不下30次討論。
“目前，我們正在為‘中歐班列’提供集裝箱的公路運輸服務(wù)，我們完全可以嘗試做‘中歐班列’項目?！?017年5月15日晚上，傅斌勇向同事展示了3頁(yè)PPT。一頁(yè)是“中歐班列”與“一帶一路”的關(guān)系；一頁(yè)是“中歐班列”的全國運營(yíng)情況；一頁(yè)是開(kāi)行“中歐班列”的全環(huán)節流程圖。他解釋道：“‘中歐班列’是深化中國與‘一帶一路’沿線(xiàn)國家經(jīng)貿合作的重要載體和推進(jìn)‘一帶一路’建設的重要抓手，從國家到地方政府都非常重視。2016年，‘中歐班列’的物流進(jìn)出口量?jì)H占中國進(jìn)出口總量的5%左右，市場(chǎng)潛力巨大。綜觀(guān)運營(yíng)‘中歐班列’全流程，承接政府、物流運輸、貨物進(jìn)出關(guān)等很多環(huán)節，中國郵政都具有一定優(yōu)勢。我們?yōu)槭裁床辉囈辉嚹?？?/p>
傅斌勇理性又客觀(guān)地分析點(diǎn)燃了會(huì )議室里的氣氛。經(jīng)過(guò)兩個(gè)多小時(shí)的激烈討論后，湖南中郵物流決定試水以“中歐班列”為核心的國際物流業(yè)務(wù)。
湖南中郵物流本以為這天過(guò)后，他們能迎來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的轉機，但事與愿違。
“深入市場(chǎng)調研后，我們的激情減少了一半?！备当笥抡f(shuō)，“在長(cháng)沙，一家企業(yè)已經(jīng)構建了一個(gè)非常成熟的湖南中歐班列運營(yíng)平臺，牢牢控制著(zhù)全流程。我們郵政要想插進(jìn)去，太難了?！?/p>
湖南做不了，那就走出去！短暫的萎靡并沒(méi)有讓湖南中郵物流喪失信心和決心。他們決定走出湖南，利用集團公司給予的物流業(yè)務(wù)可以跨區域經(jīng)營(yíng)的政策，將“中歐班列”開(kāi)到外省去。
事實(shí)證明，走出去的湖南中郵物流逐漸擺脫了業(yè)務(wù)發(fā)展困境。2018年，湖南中郵物流本部完成物流收入1.66億元，兩年時(shí)間實(shí)現收入翻番。其中，中歐班列項目通過(guò)短短一年半時(shí)間的發(fā)展，收入已突破億元大關(guān)，占湖南中郵物流總體收入的61%。
出省
建設“中歐班列”郵政平臺
放眼全國，當各地郵政還把注意力放在“中歐班列”業(yè)務(wù)的下游，嘗試通過(guò)“中歐班列”運送郵件時(shí)，走出湖南的“中歐班列”項目卻已經(jīng)把觸角伸向了上游，以物流業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)，打造“平臺+貨代”的郵政“中歐班列”新模式。
2017年10月12日，“中歐班列”項目組一行6人在長(cháng)沙高鐵站依依惜別，他們兩人一組，各自踏上征程。一組去往西安、一組去往重慶，他們將肩負著(zhù)在“中歐班列”市場(chǎng)最活躍的地方拓展貨物代理物流運輸業(yè)務(wù)的任務(wù)。而侯磊帶著(zhù)另外一個(gè)同事則去往“中歐班列”集中貨源地浙江義烏，為湖南中郵物流建設自主的“中歐班列”平臺進(jìn)行選址調研。
不同于另外兩組同事在任務(wù)目標上的唯一性，一開(kāi)始，侯磊甚至不知道自己該去哪兒。緊鄰貨源地；本身沒(méi)有開(kāi)行“中歐班列”；政府有意愿。仔細分析“中歐班列”平臺選址的這三個(gè)先決條件后，侯磊決定先到義烏這個(gè)“中歐班列”貨源最集中的地區看一看。
為什么去義烏？侯磊說(shuō)：“客戶(hù)最懂市場(chǎng)，他們最了解自己的痛點(diǎn)在哪里？他們?yōu)榱私档统杀?，不停地在全國各地更換‘中歐班列’的發(fā)運地。與其跟個(gè)無(wú)頭蒼蠅似的四處亂轉，不如把決定權交給市場(chǎng)、交給客戶(hù)?！?/p>
游客？顧客？看客？那段時(shí)間，侯磊和同事不斷變換著(zhù)身份，終日游走在義烏小商品城里。運輸成本、貨物通關(guān)、物流時(shí)效、補貼政策，一個(gè)接一個(gè)的客戶(hù)痛點(diǎn)被侯磊找了出來(lái)。結合客戶(hù)的這些痛點(diǎn)，江西鷹潭出現在侯磊的視線(xiàn)里。
為什么選擇鷹潭？
侯磊如此解釋?zhuān)骸苞椞断驏|毗鄰‘長(cháng)三角’經(jīng)濟帶，向南輻射‘珠三角’經(jīng)濟帶，而且距離‘中歐班列’集中貨源地義烏不足350公里，依托地域優(yōu)勢，能夠有效降低國內干線(xiàn)運輸成本，形成成本最低的貨物集結點(diǎn)。其境內滬昆高鐵、鷹廈線(xiàn)、滬昆線(xiàn)等鐵路和滬昆高速、濟廣高速等高速路在市區呈十字形交錯，便于貨物集散。最重要的是，鷹潭沒(méi)有開(kāi)行‘中歐班列’?！?/p>
經(jīng)過(guò)與鷹潭市政府多次協(xié)商，2018年5月12日，中國郵政歷史上第一趟自主運營(yíng)的“中歐班列”從鷹潭火車(chē)貨運站發(fā)車(chē)，駛向白俄羅斯明斯克市。
從義烏離開(kāi)后，侯磊和同事并沒(méi)有返回長(cháng)沙，而是去往西安、重慶、合肥、鄭州等地，一個(gè)半月的時(shí)間，跑了25座城市。他們帶著(zhù)客戶(hù)的痛點(diǎn)，去成熟的“中歐班列”平臺運營(yíng)公司學(xué)習，由此帶回了許多“中歐班列”平臺的運營(yíng)經(jīng)驗。
只投入7名郵政員工，不投入一臺車(chē)，不租賃任何一處場(chǎng)地。從第一列“中歐班列”發(fā)車(chē)開(kāi)始，輕資產(chǎn)運營(yíng)的思維就被深深地烙印在項目組的每一位成員身上。
在鷹潭火車(chē)貨運站，“中歐班列”項目組的房間是貨運站無(wú)償提供的，里面的工作人員有專(zhuān)業(yè)的地接人員，有貨代公司派駐的發(fā)貨人員，但沒(méi)有一名郵政員工。12月5日，記者見(jiàn)到紀峰時(shí)，他正協(xié)調貨運站工作人員把即將發(fā)運的最后一列集裝箱裝載到火車(chē)上。作為經(jīng)驗豐富的地接人員，一列滿(mǎn)載43節集裝箱的“中歐班列”，從接貨到發(fā)貨，紀峰最多只要4天時(shí)間。侯磊說(shuō)：“如果按傳統思維，我們派一個(gè)工作組過(guò)來(lái)，不說(shuō)人工成本，單是工作效率就達不到紀師傅的水準。經(jīng)測算。2019年，單就鷹潭貨運站地接這個(gè)環(huán)節，湖南中郵物流就節省了25萬(wàn)元人工成本?！?/p>
所謂輕資產(chǎn)，是指企業(yè)緊緊抓住自己的核心業(yè)務(wù)，而將非核心業(yè)務(wù)外包出去。從經(jīng)濟學(xué)角度分析，輕資產(chǎn)運營(yíng)是以?xún)r(jià)值為驅動(dòng)的資本戰略，能夠實(shí)現用有限的資產(chǎn)獲取最大的利益。
在“中歐班列”項目中，參與其中的所有企業(yè)只專(zhuān)注于做自己擅長(cháng)的工作，但以“使用但不占有”為出發(fā)點(diǎn)，彼此共享資源，從而形成了一個(gè)“中歐班列”運營(yíng)平臺。在這個(gè)平臺上，湖南中郵物流掌握著(zhù)最核心的環(huán)節，享有充分的話(huà)語(yǔ)權。
傅斌勇介紹說(shuō)，在“中歐班列”運營(yíng)平臺，湖南中郵物流負責與政府對接，協(xié)調貨物的集散以及火車(chē)發(fā)運；負責與海關(guān)對接，暢通貨物進(jìn)出口渠道；負責籌集資金保證國內貨代公司的資金鏈正常運轉。而國內貨代公司負責在貨源地收購貨物發(fā)運至鷹潭；國外貨銷(xiāo)公司負責將從霍爾果斯口岸出境的貨物銷(xiāo)往“一帶一路”沿線(xiàn)國家。
升級
打造“中歐班列”綜服體系
有為政府和有效市場(chǎng)是影響一個(gè)地區“中歐班列”運營(yíng)情況的重要因素。是否能走得遠，最終要看市場(chǎng)認不認可。所以強化自身“造血”功能，給合作伙伴和發(fā)運城市帶來(lái)持續性的收益是實(shí)現“中歐班列”項目可持續發(fā)展的關(guān)鍵。
面對可能到來(lái)的市場(chǎng)變革，湖南中郵物流正在加緊將“中歐班列”項目從1.0升級到2.0。
在湖南中郵物流謀劃的版圖里，搭建輻射全國的中歐班列運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )基礎上（東部鷹潭、西南重慶、西北西安，形成“品”字布局），通過(guò)聯(lián)動(dòng)郵政金融、電商等各大板塊業(yè)務(wù)，多業(yè)務(wù)、多維度參與“中歐班列”運營(yíng)，逐步構建郵政中歐班列產(chǎn)業(yè)鏈，形成中國郵政特有的中歐班列綜合服務(wù)體系，是“中歐班列”發(fā)展的方向。
傅斌勇說(shuō)：“在2.0時(shí)代，我們能為客戶(hù)提供更多服務(wù)?！?/p>
在“中歐班列”綜合服務(wù)體系中，郵政金融板塊將提供融資投資、儲蓄、信貸、結算、商業(yè)保險等一系列金融服務(wù)；電商板塊將為通過(guò)“中歐班列”進(jìn)口到國內的“一帶一路”沿線(xiàn)國家的商品提供“線(xiàn)上+線(xiàn)下”銷(xiāo)售的新模式；速遞物流板塊將引入郵政國際快遞和中郵海外倉，為那些追求時(shí)效的客戶(hù)提供差異化的服務(wù)。
湖南中郵物流清楚地知道，“中歐班列”綜合服務(wù)體系是否能夠打造成功，關(guān)鍵在于鷹潭這個(gè)大本營(yíng)牢不牢固。
作為火車(chē)拉來(lái)的城市，曾經(jīng)的鷹潭風(fēng)華正茂。近年來(lái)，隨著(zhù)國內鐵路貨運市場(chǎng)的萎縮，鷹潭的發(fā)展歸于平常。在2.0時(shí)代，湖南中郵物流將借助“中歐班列”平臺為鷹潭吸引投資，實(shí)現其經(jīng)濟、社會(huì )效益的雙豐收?，F在的鷹潭，“中歐班列”帶來(lái)的是人眼可見(jiàn)的繁榮。湖南中郵物流正在把鷹潭打造為“中歐班列”的貨源地。
曾經(jīng)僅靠運輸沙石度日的鷹潭貨運站因為“中歐班列”項目，變得不再蕭條，業(yè)務(wù)收入從原來(lái)的月均不足100萬(wàn)元猛增至現在的月均1000余萬(wàn)元。2018年，“中歐班列”每月給鷹潭帶來(lái)的集裝箱運輸車(chē)輛就在600輛以上，月運輸貨物達13200噸以上，有效地促進(jìn)了當地物流體系的發(fā)展。2018年12月24日，鷹潭更是依托郵政“中歐班列”成為全國41個(gè)陸港型國家物流樞紐承載城市之一。
在距離鷹潭火車(chē)貨運站10公里的地方，一座現代化的樂(lè )器工廠(chǎng)正在加緊建設中。因為“中歐班列”項目，主要市場(chǎng)在歐洲的某樂(lè )器廠(chǎng)家投資14億元在鷹潭建廠(chǎng)。鷹潭是中國著(zhù)名的銅產(chǎn)業(yè)基地。9月18日，第一列中歐返程班列滿(mǎn)載著(zhù)820噸優(yōu)質(zhì)的滑石礦從阿富汗的海拉頓駛往鷹潭；12月中旬，第二列滿(mǎn)載電解銅的返程班列將從烏茲別克斯坦的塔什干運抵鷹潭。
面對即將到來(lái)的2020年，鷹潭市商務(wù)局局長(cháng)余紅艷說(shuō)：“曾經(jīng)，鷹潭實(shí)現了‘中歐班列’項目的起航，現在，我們希望‘中歐班列’能助力鷹潭經(jīng)濟再次騰飛?！?/p>