共同打造“中國速度”
——2019年“雙11”快遞服務(wù)觀(guān)察幾乎沒(méi)有任何懸念，2019年天貓、京東、拼多多等“雙11”的成交額又一次刷新了歷史紀錄，電商平臺跑出了“中國速度”。在這份漂亮的成績(jì)單背后，還包含著(zhù)另一個(gè)“中國速度”，那就是快遞。
11月11日，客戶(hù)0:03下單，郵政小哥0:17就將包裹投遞到客戶(hù)手中。今年“雙11”，陜西省西安市郵政分公司小米項目的第一單投遞僅用時(shí)14分鐘！
“快”是絕大部分消費者對今年“雙11”快遞物流的感受。菜鳥(niǎo)裹裹數據顯示，從11日零點(diǎn)至當天上午8點(diǎn)，天貓發(fā)貨破億件，到13日早上10點(diǎn)左右，天貓“雙11”的第1億個(gè)包裹已經(jīng)送達，比去年快了4個(gè)小時(shí)。對于“雙11”帶來(lái)的巨大且集中的快遞業(yè)務(wù)量，各家快遞公司似乎找到了解題的答案。盡管我們不能主觀(guān)地評判哪家快遞的速度最快，但可以肯定的是，經(jīng)過(guò)11年“雙11”的磨煉，各家快遞公司都表現得愈加從容、快速，無(wú)論是運力儲備、科技賦能還是末端服務(wù)，他們始終與市場(chǎng)需求保持同步，提供著(zhù)全世界罕見(jiàn)的高性?xún)r(jià)比的快遞服務(wù)。
運營(yíng)模式滲透
據北京市郵政寄遞事業(yè)部速遞部總經(jīng)理王琨介紹，今年很多快件之所以能當日或次日送達，是因為很多預售商品早已提前下沉至相關(guān)網(wǎng)點(diǎn)暫存。在“雙11”當天，客戶(hù)支付尾款后，末端網(wǎng)點(diǎn)便可直接派件投遞，大大縮短了“雙11”大促期間消費者等待包裹的時(shí)間。
這種“下沉前置”的模式早有運作，以京東為首的倉配物流模式運用的就是這個(gè)思路。事實(shí)證明，京東依靠自建的倉配模式有效保證了物流時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量。目前，京東物流運營(yíng)超過(guò)650個(gè)倉庫、6張物流網(wǎng)絡(luò )（中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包），擁有亞洲最大規模的智能倉群和全國最大規模的機器人倉群，在自身不斷發(fā)展壯大的同時(shí)，也給客戶(hù)帶去了極致的購物體驗。
倉配模式的優(yōu)勢和局限性均在于倉儲，為此，一直以來(lái)它對C2C和一些沒(méi)有能力建倉的小規模賣(mài)家并不友好。為搶占更多市場(chǎng)，目前絕大部分快遞公司選擇了網(wǎng)絡(luò )模式?？呻m說(shuō)這種模式的適用范圍更廣，但寄遞流程復雜、中轉環(huán)節多又成了它的軟肋。
而從今年“雙11”快遞公司“下沉前置”的操作可以看出，目前，快遞公司的運營(yíng)模式正悄然發(fā)生著(zhù)變化。以網(wǎng)絡(luò )模式運營(yíng)的快遞公司正試圖通過(guò)“下沉前置”等方式，有效將異地配送轉化成同城配送，彌補自身在傳遞流程上的短板。另一邊，京東于今年4月宣布開(kāi)放個(gè)人寄件業(yè)務(wù)，公開(kāi)了首批30個(gè)提供京東快遞的城市，這意味著(zhù)一直致力于倉配模式的京東也在調整，將服務(wù)觸角伸向小規模電商和散戶(hù)領(lǐng)域。
隨著(zhù)電商的不斷發(fā)展，客戶(hù)需求呈現多元化、個(gè)性化的特點(diǎn)，搶占市場(chǎng)、滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求是各家快遞公司的共同目標。為此，各家企業(yè)逐步在運營(yíng)模式上互相滲透，對運營(yíng)模式的改造和完善是快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢。
智能科技加持
科技在快遞業(yè)的轉型發(fā)展中從不缺席，而且發(fā)揮著(zhù)舉足輕重的作用。就像郵政快遞的“下沉前置”，聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單，就是將商品提前放置在離消費者最近的場(chǎng)所，但要實(shí)現“下沉前置”的全面落地，離不開(kāi)“大數據+AI”的精準預測能力、強大的布貨能力、覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、智慧供應鏈標準化和規?；芰Φ闹?。
今年“雙11”，快遞業(yè)的科技大戲頻頻上演，各家企業(yè)以科技賦能提升物流效率、提高安全指數和客服能力，進(jìn)而為消費者帶去體驗之變。郵政EMS在東、中、西部建立了自動(dòng)化智能標桿倉，廣泛應用AGV、多層穿梭車(chē)、AS/RS等自動(dòng)化、智能化設備，與領(lǐng)先企業(yè)合作探索大數據、物聯(lián)網(wǎng)、AI、云計算等新技術(shù)在倉儲領(lǐng)域的普及應用場(chǎng)景，以數字化手段改造傳統倉庫；建立集包標準化處理生產(chǎn)線(xiàn)，將相同區域的郵件進(jìn)行集包處理，加快了郵件的中轉處理速度。順豐首次使用智能安檢機服務(wù)，對“雙11”快件進(jìn)行多維度監測，提高安檢的精度與效率，保障快件平安抵達。蘇寧智能物流優(yōu)化算法，為包裹配送提供智能化的派工和配送路線(xiàn)，使單均配送時(shí)長(cháng)縮短了28%。京東物流投用全國首個(gè)5G智能物流園區，通過(guò)系統性的智能設備應用和訂單的規?；幚?，使物流整體分揀效率比傳統作業(yè)方式提升了5倍。
技術(shù)發(fā)展一小步，行業(yè)進(jìn)化一大步。從寄件人手寫(xiě)面單到電子面單的普及應用，從人工分揀到機器人自動(dòng)分揀，從自行車(chē)、三輪車(chē)投遞到無(wú)人機、無(wú)人車(chē)、智能包裹柜的投入，科技創(chuàng )新正深刻改變著(zhù)快遞行業(yè)的發(fā)展路徑?；蛟S在幾年前，人們還覺(jué)得這些只不過(guò)是企業(yè)用來(lái)營(yíng)銷(xiāo)的噱頭，而如今其已經(jīng)當仁不讓地榮升為快遞行業(yè)的“黑科技”。有了互聯(lián)網(wǎng)和智能科技的加持，快遞行業(yè)不斷走向智能化。
末端配送提效
末端配送是快遞服務(wù)鏈條上的最后一環(huán)，也是消費者體驗最直接、最敏感的環(huán)節。今年“雙11”，各家快遞企業(yè)臨時(shí)補充近40萬(wàn)人，臨時(shí)租用汽車(chē)12萬(wàn)輛，新增處理場(chǎng)地360多萬(wàn)平方米和3000多套自動(dòng)、半自動(dòng)分揀設備，最大限度地發(fā)揮社區8萬(wàn)多個(gè)末端綜合服務(wù)站和38萬(wàn)組智能快件箱功用，在末端配送方面下足了功夫。
為了跑好快遞的最后一棒，順豐注重補充運力，由順豐同城急送承接了部分順豐速運的運單，全面助力末端配送。郵政為提升派件效率，使出了無(wú)人機、無(wú)人車(chē)等“黑科技”,無(wú)人車(chē)到達時(shí)，收件人不用等也不用簽字，直接掃描二維碼取出包裹，既安全又方便，簡(jiǎn)直就是移動(dòng)的智能包裹柜。此外，菜鳥(niǎo)智能軟件在圓通、中通、申通等五家快遞公司同時(shí)上線(xiàn)，它可以幫快遞員自動(dòng)撥打電話(huà)，還可以免輸手機號批量投入云柜，使快遞員的工作效率大大提高。當然，末端配送仍是快遞業(yè)務(wù)鏈的薄弱環(huán)節，全行業(yè)都在末端加大投入力度，包括智能快遞箱和公共服務(wù)平臺的進(jìn)一步推廣。
當多數企業(yè)正專(zhuān)注于加大對配送能力的投入時(shí)，有的企業(yè)已經(jīng)邁出了更大的一步?！半p11”前，快遞業(yè)又一項顛覆性的設計出現了——京東地下膠囊物流系統取得重大突破。在京東的“管道膠囊快遞”配送視頻中，一個(gè)個(gè)快遞箱被裝在膠囊形狀的5G網(wǎng)絡(luò )保護殼里，從管道的一頭緩緩向前移動(dòng)。這些膠囊通過(guò)錯綜復雜的管道進(jìn)入各地中轉站，然后從中轉站前往不同的寫(xiě)字樓或住宅，最后由AI智能機器人將快遞送到主人手中。觀(guān)看者不由驚呼：“太神奇了！”地下管道運輸的物流方式將物流運輸系統由地面轉到地下，它不僅不受天氣、堵車(chē)和交通管制的影響，還可以24小時(shí)無(wú)間斷運作，大幅度提升物流效率。一旦這套系統成功運用，便意味著(zhù)由人工配送的傳統物流時(shí)代將成為歷史，京東將借力互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，重新定義物流，一個(gè)真正無(wú)人送貨時(shí)代或將到來(lái)。
快遞行業(yè)的競爭向來(lái)是激烈的。從今年“雙11”快遞服務(wù)來(lái)看，各大快遞公司各有千秋，但目標一致：將電商業(yè)務(wù)繼續做大、做優(yōu)。隨著(zhù)運營(yíng)模式的滲透，快遞公司的服務(wù)領(lǐng)域愈加交叉、重合。而在智能科技的廣泛應用下，我們有理由相信一個(gè)行業(yè)潛力不斷釋放、運營(yíng)管理愈加規范、企業(yè)應對挑戰的底氣更足、寄遞速度越來(lái)越快的高質(zhì)量發(fā)展的快遞時(shí)代即將來(lái)臨。