1980年7月15日，中國郵政收到一封從新加坡寄來(lái)的快件?？旒耐本┦泻５韰^，由4名郵遞員一起投遞，派送過(guò)程非常隆重，足見(jiàn)重視程度。那一年，北京、上海、廣州、深圳等城市率先開(kāi)辦國際特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)，EMS由此誕生。幾年后，隨著(zhù)印染廠(chǎng)小工聶騰飛的“職業(yè)轉型”，在位于錢(qián)塘江中游的浙江桐廬，民營(yíng)快遞業(yè)也悄然萌芽……
70年的中國郵政業(yè)，猶如一部神奇的時(shí)光機。新中國成立后的很長(cháng)一段時(shí)間里，百姓生活離不開(kāi)紙箋傳書(shū)、手遞傳物。轉眼間，電商網(wǎng)點(diǎn)遍布城鄉，快遞無(wú)人機飛躍高山草甸。從水路繁忙的廣東省佛山市順德港到桐廬深處的層巒疊嶂，從灰墻、大紅門(mén)的北京四合院到云南省迪慶藏族自治州德欽縣云嶺鄉的村落間……70年的時(shí)間鴻溝、千萬(wàn)里的空間距離，被奔騰的時(shí)代填滿(mǎn)。
新中國成立以來(lái)的70年，是郵政業(yè)體制改革健全完善、行業(yè)發(fā)展迸發(fā)生機活力的70年；是快遞服務(wù)從無(wú)到有、成為世界第一快遞大國的70年；是消弭人與人、城與鄉之間鴻溝的70年。2015年以來(lái)，快遞業(yè)務(wù)量基本上每年增長(cháng)100億件，今年總量預計將超過(guò)600億件。郵政業(yè)如一匹“黑馬”，溝通著(zhù)虛擬與現實(shí)，連接美好，洞見(jiàn)未來(lái)！
每一次自我革新
都按下發(fā)展“快進(jìn)鍵”
中華郵驛，源遠流長(cháng)，郵政事業(yè)因新中國成立翻開(kāi)了嶄新的篇章。
新中國成立伊始，為盡快統一全國郵政，恢復郵政通信，郵電部迅速組建，1950年1月又成立了郵政總局。當時(shí)的郵政業(yè)百廢待興，郵政網(wǎng)絡(luò )殘缺不全，生產(chǎn)設備陳舊落后，全國郵路長(cháng)度僅70.6萬(wàn)公里，郵政服務(wù)局所2.6萬(wàn)處，大部分設施集中在大中城市。
在此后相當長(cháng)的一段時(shí)期，郵政網(wǎng)點(diǎn)能夠辦理的業(yè)務(wù)主要就是函件、包裹、匯兌和報刊發(fā)行,“一個(gè)郵戳干郵政”是當時(shí)的真實(shí)工作寫(xiě)照。那個(gè)時(shí)候沒(méi)有App，沒(méi)有智能快遞箱，電信、廣播、電視也不發(fā)達，百姓遞物“基本靠走”。
時(shí)代日新月異，郵政事業(yè)蓬勃發(fā)展，“通政、通民、通商”的功能不斷拓展、深化。
——1958年，北京東四郵局沖破思想的藩籬，在全行業(yè)率先做到“從臺后到臺前”，為用戶(hù)提供服務(wù)。
——1979年，中共郵電部黨組在第十七次全國郵電工作會(huì )議明確提出，“郵電通信是社會(huì )生產(chǎn)力”的理論判斷。
——1998年，郵電分營(yíng)工作完成，郵政和電信開(kāi)始獨立自主經(jīng)營(yíng)。
——2005年，國務(wù)院印發(fā)《郵政體制改革方案》。
——2007年，根據“一分開(kāi)、兩改革、四完善”的郵政體制改革思路，國家郵政局、中國郵政集團公司揭牌，政企分開(kāi)基本完成。
——2008年，大部制改革啟動(dòng)，郵政行業(yè)為“大交通”增添新動(dòng)力，郵政、快遞企業(yè)也乘上了綜合交通運輸體系“快車(chē)”。
——黨的十八大以來(lái)，郵政業(yè)繼續發(fā)揮郵政體制改革優(yōu)勢，把創(chuàng )新作為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。在創(chuàng )新驅動(dòng)下，郵政業(yè)正在讓百姓生活更方便，讓企業(yè)發(fā)展更具活力。
這些歷史坐標的背后，是郵政業(yè)改革穩步推進(jìn)，行業(yè)發(fā)展提速換擋。與此同時(shí)，一個(gè)發(fā)展環(huán)境優(yōu)化、治理能力提升的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系正在完善——信息通信、運輸工具、手持終端等設備，成為生產(chǎn)服務(wù)效率提升的利器；資本、人才、管理等要素的注入，加速了建設現代企業(yè)的步伐；與電商、制造業(yè)等行業(yè)的深度聯(lián)動(dòng)，與綜合交通運輸體系的有效銜接，快遞業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈正在不斷延伸。
1949年，我國郵政業(yè)務(wù)總量?jì)H僅1.6億元，到2018年年底，全國郵政業(yè)務(wù)總量已經(jīng)達到12345億元，70年間增長(cháng)了7700多倍。郵政體系已經(jīng)成為國家戰略性的基礎設施和社會(huì )的組織系統，郵政業(yè)作為現代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，作為推動(dòng)流通方式轉型，促進(jìn)消費升級的現代化先導性產(chǎn)業(yè)，在服務(wù)國家經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和改善民生發(fā)揮了越來(lái)越重要的基礎作用。
中國郵政實(shí)施干線(xiàn)運輸方式改革，構建了長(cháng)途以火車(chē)為主、中短途以汽車(chē)為主的新型運輸網(wǎng)絡(luò )。
每一次民心回應
都邁出現代化的堅實(shí)腳步
鏡頭回到2009年的遼寧省葫蘆島市新開(kāi)嶺鄉，百余名村民以按紅手印的方式向國家郵政局呼吁在當地修建郵政局所，解決近2萬(wàn)名農民用郵難的問(wèn)題……
此后，國家郵政局將空白鄉鎮郵政局所補建工作列為郵政業(yè)改革發(fā)展工作的重點(diǎn)，在國家發(fā)展改革委的支持下，“鄉鄉設所”作為基礎設施建設的重要內容被納入《國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十二個(gè)五年規劃綱要》和《國家基本公共服務(wù)體系“十二五”規劃》，并于2010年7月正式啟動(dòng)補白工作。到2015年，郵政業(yè)首次全面完成8840個(gè)空白鄉鎮郵政局所補建工作，第一次實(shí)現了每個(gè)鄉鎮至少擁有1個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)的目標。
新中國成立之初，我國郵政網(wǎng)絡(luò )規模小、網(wǎng)點(diǎn)少、設備陳舊、技術(shù)落后，郵政業(yè)務(wù)大都依靠人工完成，工作效率普遍較低。70年來(lái)，郵政業(yè)不斷加強基礎設施建設，提高普遍服務(wù)能力，在促進(jìn)城鄉和區域協(xié)調發(fā)展、改善民生等方面發(fā)揮了重要的支撐作用。國家郵政局數據顯示，截至2018年，全國建成了230多個(gè)郵政和快遞類(lèi)專(zhuān)業(yè)物流園區，郵路和快遞服務(wù)網(wǎng)路單程長(cháng)度達到3944.8萬(wàn)公里，擁有各類(lèi)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)27.5萬(wàn)處，分別是1949年的56倍和10.4倍。全行業(yè)擁有3家貨運航空公司，運營(yíng)全貨機115架，郵政、快遞服務(wù)汽車(chē)32.2萬(wàn)輛，電商班列、高鐵快遞等運營(yíng)模式取得重大進(jìn)展。
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究室主任魏際剛認為，基礎設施建設是推動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)和現代化進(jìn)程的重要支撐。郵政業(yè)首先要明確自身定位——既是戰略性基礎設施，又是現代化基礎設施體系中的一個(gè)重要組成部分。
郵車(chē)行駛在新疆伊犁霍爾果斯崎嶇的盤(pán)山路上。
每年的“雙11”，郵政業(yè)基礎設施都會(huì )經(jīng)歷一場(chǎng)“大考”。面對海量訂單，郵政快遞企業(yè)前期不斷加大技術(shù)、場(chǎng)地、設備、人員的投入，保障“雙11”期間不癱瘓、不爆倉。郵政業(yè)經(jīng)過(guò)70年大規模建設，基本形成航空、鐵路、公路等多種交通運輸方式綜合利用，連接城鄉、覆蓋全國、連通世界的現代郵政和快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，收寄和投遞能力大幅提升，群眾用郵便捷性顯著(zhù)提高。
有人的地方就有郵政，基礎設施建設成績(jì)斐然，郵政普遍服務(wù)的可及性、均衡性不斷提升……截至2018年，全國共建成村郵站17.8萬(wàn)個(gè)、“郵樂(lè )購”站點(diǎn)61萬(wàn)個(gè)，鄉鎮快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率超過(guò)了95%，建制村直接通郵基本完成。郵政業(yè)年服務(wù)用戶(hù)的數量已經(jīng)超過(guò)1000億人次，支撐網(wǎng)絡(luò )購物交易規模突破了7萬(wàn)億元，帶動(dòng)農產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉超過(guò)7000億元，每年新增的社會(huì )就業(yè)崗位超過(guò)20萬(wàn)個(gè)，行業(yè)通政便民利商功能進(jìn)一步發(fā)揮，人民群眾用郵獲得感滿(mǎn)足感不斷增強。
現代化的郵件處理中心。
每一次蓄勢崛起
都掀起跨時(shí)代的民生巨變
國際特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)開(kāi)辦4年后的1984年，中國郵政又開(kāi)辦了國內特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)，開(kāi)啟了快遞業(yè)務(wù)先河。幾年后，在浙江桐廬的一家小小印染廠(chǎng)內，對中國民營(yíng)快遞業(yè)頗具影響的幾個(gè)年輕人，也開(kāi)始尋找發(fā)展的機會(huì )。
桐廬歷史頗為久遠，至今已有1790余年?！斗捷泟儆[》記載：“有人采藥結廬桐木下，人問(wèn)其姓，指桐木示之，因山名桐君，郡曰桐廬?！薄吨芏Y·地官·遺人》中說(shuō)：“凡國野之道，十里有廬?！边@里的“廬”指古代驛站，就是古代郵驛通信之所。上世界80年代，申通創(chuàng )始人聶騰飛離開(kāi)印染廠(chǎng)，跳上杭州開(kāi)往上海的火車(chē)送“報關(guān)單”時(shí)，這個(gè)十里八拐的山村，終于又成了通信寄件的地標。
之后，在華南、華東、北京，民營(yíng)快遞的先行者們開(kāi)始了自己的探索?！盎叵雱?chuàng )業(yè)初期，有著(zhù)百年歷史的郵政‘老大哥’帶著(zhù)我們；以申通為代表的快遞人懷揣著(zhù)理想走出大山，開(kāi)啟了民營(yíng)快遞的發(fā)展，中通、韻達等一個(gè)個(gè)快遞品牌誕生成長(cháng)，他們以特有的鄉情、親情，用智慧、勤勞，創(chuàng )造了‘互聯(lián)網(wǎng)+快遞’的營(yíng)運模式。順豐、宅急送等眾多快遞企業(yè)，帶動(dòng)了更多的人參與到快遞行業(yè)中來(lái)，推動(dòng)著(zhù)中國快遞行業(yè)的發(fā)展?！痹谕]縣這一“通達系”快遞的“搖籃”，韻達控股董事長(cháng)聶騰云這樣告訴記者。
“躲貓貓”“打游擊”……但凡在快遞行業(yè)內有些年頭的從業(yè)者，想必對“黑快遞”時(shí)代東躲西藏、擔驚受怕，與管理部門(mén)“斗智斗勇”的經(jīng)歷記憶猶新。那是特定歷史條件下，民營(yíng)快遞發(fā)展中“身不由己”的一段往事。1986年12月，《中華人民共和國郵政法》為當時(shí)尚處“野蠻生長(cháng)”的快遞企業(yè)撥開(kāi)了混沌發(fā)展的迷霧，但隨著(zhù)我國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，特別是我國加入世界貿易組織以來(lái)，郵政市場(chǎng)競爭的日益加劇，立法環(huán)境發(fā)生了很大的變化。因此，2005年8月，國務(wù)院通過(guò)的《郵政體制改革方案》明確提出要抓緊修改現行郵政法，以保障郵政體制改革的順利實(shí)施。
“一個(gè)行業(yè)需要有自己更嚴謹的法律規則，才能在新業(yè)態(tài)下更好地發(fā)展?！敝袊ù髮W(xué)商法研究所副所長(cháng)鄭佳寧說(shuō)。2009年4月24日，修訂后的《郵政法》通過(guò)審議并正式頒布。新《郵政法》給予民營(yíng)快遞合法身份，對快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可、申請快遞許可資質(zhì)以及快遞市場(chǎng)監管等辟出專(zhuān)章予以規定。自此，民營(yíng)快遞焦慮多年的身份問(wèn)題得以解決，市場(chǎng)主體的活力得到極大釋放，快遞業(yè)發(fā)展不斷提速。中國郵政業(yè)由此形成了國有、民營(yíng)、合資、外資“同臺競技”的局面。此后，針對優(yōu)化行業(yè)發(fā)展環(huán)境，黨中央、國務(wù)院又相繼出臺了一系列支持郵政業(yè)發(fā)展的政策文件，極大地釋放了政策紅利，激發(fā)了發(fā)展動(dòng)力。
隨著(zhù)電商發(fā)展，中國快遞物流迎來(lái)了最好的發(fā)展時(shí)期?？爝f業(yè)務(wù)量自2014年首度超過(guò)美國后，持續保持世界第一。到2018年年末，快遞業(yè)務(wù)總量由1988年的153萬(wàn)件激增至507億件，年均增速高達41.5%；2018年完成快遞業(yè)務(wù)收入6038億元，占郵政業(yè)務(wù)收入的76.4%。
以往依靠人力分揀包裹的工作，如今正交由機器人操作。運輸裝備和信息技術(shù)加快應用，快遞服務(wù)質(zhì)效逐步提升?？爝f行業(yè)運輸裝備數量大幅增加，大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等一批行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵共性技術(shù)裝備加快應用，郵政光學(xué)字符識別分揀技術(shù)、電子運單、“無(wú)人倉、無(wú)人機、無(wú)人車(chē)”等技術(shù)裝備在世界均處于領(lǐng)先水平，快遞服務(wù)時(shí)效性和穩定性不斷提高。隨著(zhù)5G時(shí)代的到來(lái)，圓通、菜鳥(niǎo)、中國聯(lián)通三方計劃將分撥中心升級為5G超級機器人分撥中心。申通、中通、韻達也都在加大研發(fā)投入，向科技要生產(chǎn)力。同時(shí)，快遞企業(yè)還不斷完善綠色產(chǎn)業(yè)鏈，營(yíng)造綠色發(fā)展的社會(huì )環(huán)境。
我國已經(jīng)成長(cháng)為世界上發(fā)展最快、最具活力的新興寄遞市場(chǎng)，包裹快遞量超過(guò)美、日、歐等發(fā)達經(jīng)濟體總和，對世界增長(cháng)貢獻率超過(guò)50%，已經(jīng)成為世界郵政業(yè)的動(dòng)力源和穩定器。
無(wú)人機郵路。
每一次全網(wǎng)助力
都給鄉親們帶來(lái)幸福新生活
你的腦中有沒(méi)有一張“水果地圖”？吃百香果首選廣西的，臍橙要贛南的，獼猴桃挑四川的……在手機App上挑挑揀揀，翻翻微商的朋友圈，幾天甚至幾小時(shí)之內，快遞可以直接送到家門(mén)口了。
快遞電商既豐富了農產(chǎn)品市場(chǎng)、方便了城市居民生活，也使遠在深山溝壑中的鄉親們嘗到了致富的甜頭。在安徽宿州市碭山縣，郵政快遞企業(yè)以“拉動(dòng)農業(yè)、快遞下鄉、助貧助農”為宗旨，蹚出了一條電商、快遞進(jìn)農村的“碭山路子”。在山西，臨猗縣卓里鎮百世快遞網(wǎng)點(diǎn)快遞員李朋璇幫助果農們走出一條“快遞+電商”的新型致富路。在云南，迪慶藏族自治州德欽縣云嶺鄉郵政所鄉郵投遞員尼瑪拉木創(chuàng )新工作室郵政電商平臺的搭建，助力牦牛肉、尼西土雞、青稞面、新鮮酥油、苦（甜）蕎面、尼西小米辣、金沙江黑番茄等多種扶貧產(chǎn)品的銷(xiāo)售，有效解決了貧困村農特產(chǎn)品銷(xiāo)售難和物流運輸難的問(wèn)題，為當地貧困戶(hù)年增收16.17萬(wàn)元。
江西省瑞金市鳳崗村村民廖秀英通過(guò)郵政農村電商致富。
2004年以來(lái)，中央一號文件連續16次提及郵政。順豐、韻達、中通等快遞企業(yè)舉全網(wǎng)之力，不斷提升冷鏈運輸服務(wù)品質(zhì)，并形成了可復制的物流方案。中國郵政集團公司自2017年起舉辦郵政“919電商節”，進(jìn)一步樹(shù)立了中國郵政“為農服務(wù)、助農增收”的品牌形象。
近年來(lái)，郵政業(yè)作為推動(dòng)流通方式轉型、促進(jìn)消費升級的現代化先導性產(chǎn)業(yè)，在推動(dòng)農業(yè)供給側結構性改革、培育農業(yè)農村發(fā)展新動(dòng)能、加快農業(yè)現代化建設方面發(fā)揮了重要作用。特別是2014年國家郵政局實(shí)施“快遞下鄉”工程以來(lái)，快遞業(yè)在中國廣袤的農村地區發(fā)展得如火如荼，郵政業(yè)服務(wù)“三農”和參與精準扶貧的能力顯著(zhù)增強。2016年啟動(dòng)快遞服務(wù)現代農業(yè)示范工作，截至2018年，已培育出20個(gè)年業(yè)務(wù)量超千萬(wàn)件、16個(gè)年業(yè)務(wù)量超500萬(wàn)件的“快遞+”項目。預計到2022年，建制村電商寄遞配送全覆蓋。
“農產(chǎn)品寄遞是快遞業(yè)未來(lái)發(fā)展的一片藍海?！眹亦]政局政策法規司司長(cháng)金京華說(shuō)，快遞行業(yè)想更上一個(gè)臺階，補齊農村服務(wù)短板，做大做強農村市場(chǎng)尤為關(guān)鍵。
每一次華麗蛻變
都沖出“中國速度”
在1949年以前，與我國建立直接通郵關(guān)系的國家和地區僅26個(gè)。70年后的今天，我國已與世界200多個(gè)國家和地區建立了通郵關(guān)系。隨著(zhù)郵政國際化發(fā)展，民間商貿往來(lái)在世界地圖上構成的連接線(xiàn)日益繁密，物流業(yè)務(wù)需求越來(lái)越大。2018年，我國國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量累計完成11.1億件，支撐跨境網(wǎng)絡(luò )零售額突破3500億元。拓展海外市場(chǎng)、開(kāi)辟?lài)H貨運航線(xiàn)、中歐班列運輸郵件快件……郵政快遞企業(yè)的發(fā)展，讓全世界分享“中國速度”和“中國效率”。
70年來(lái)，中國郵政業(yè)的國際朋友圈不斷擴大?？缇畴娚谈咚侔l(fā)展，郵政快遞企業(yè)紛紛向海外拓展服務(wù)范圍，打造互聯(lián)互通的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò )。順豐積極在歐洲設立海外倉，國際標快/國際特惠業(yè)務(wù)涉及54個(gè)國家和地區，國際小包業(yè)務(wù)覆蓋全球225個(gè)國家和地區。圓通速遞發(fā)起成立“全球包裹聯(lián)盟”，該聯(lián)盟首批企業(yè)成員來(lái)自全球25個(gè)國家和地區的50家快遞企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈。
圓通航空開(kāi)通銀川—西安—吐魯番—銀川全貨機航線(xiàn)。
根據跨境電商市場(chǎng)需求，郵政業(yè)不斷完善和設計新的物流產(chǎn)品，國際小包、e郵寶、國際EMS等，極大地提升了在國際上的快遞物流服務(wù)能力?！爸型▏H”專(zhuān)門(mén)從事國際物流、國際包裹業(yè)務(wù)、跨境電商出口或進(jìn)口業(yè)務(wù)。申通、韻達等快遞公司也積極開(kāi)展跨境寄遞等業(yè)務(wù)。
現在，郵政快遞企業(yè)已不再是單純地運送國際小包或國際快件，而是以跨境電商為主線(xiàn)延伸出綜合服務(wù)。隨著(zhù)云計算、大數據、人工智能等新興數字技術(shù)廣泛運用于跨境貿易服務(wù)、生產(chǎn)、物流和支付環(huán)節，快遞物流企業(yè)實(shí)現覆蓋全球主要城市的“端到端”10日送達服務(wù)。
中國消費者要吃到泰國金枕榴蓮，從采摘到入口最快只需要120小時(shí)；小米手機乘順豐航空貨機，從深圳到印度金奈，5小時(shí)可達……近年來(lái)，國家郵政局積極實(shí)施“航空快遞樞紐工程”，中國物流企業(yè)密集發(fā)力國際貨運航線(xiàn)，搭建屬于自己的國際航空運輸網(wǎng)絡(luò )。中國郵政開(kāi)通“杭州—新西伯利亞”全貨機航線(xiàn)；中通快遞與土耳其航空、太平洋航空成立合資公司，布局全球航空運輸服務(wù)。
在推進(jìn)國際化發(fā)展的進(jìn)程中，中歐班列備受矚目。2018年11月26日，中歐班列（渝新歐）首次郵件進(jìn)口測試圓滿(mǎn)成功，常態(tài)化運行后，郵件從德國到重慶僅需14天。近年來(lái)，越來(lái)越多的相關(guān)配套政策也陸續出臺，如中歐陸?？炀€(xiàn)通關(guān)便利化合作，南寧崇左檢驗檢疫便利化試驗區、中歐班列沿線(xiàn)檢驗檢疫合作機制等。
70年間，隨著(zhù)國際交流合作深入推進(jìn)，我國在全球郵政治理中的話(huà)語(yǔ)權顯著(zhù)增強，恢復了在萬(wàn)國郵政聯(lián)盟的合法席位，在北京成功舉辦了萬(wàn)國郵聯(lián)大會(huì )，多次當選為萬(wàn)國郵聯(lián)行政理事會(huì )和經(jīng)營(yíng)理事會(huì )理事國，深度參與萬(wàn)國郵聯(lián)體制改革、國際鐵路運郵規則制定等國際事務(wù)。
“中國的快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)占到全球一半以上，增長(cháng)速度飛快，不僅是量的增長(cháng)，同時(shí)全球業(yè)務(wù)量占比也在提升，未來(lái)幾年這種趨勢還將繼續?！眹亦]政局發(fā)展研究中心郵政業(yè)國際發(fā)展合作研究咨詢(xún)中心主任扈長(cháng)松分析。今后，快遞企業(yè)將繼續加快國際化步伐，實(shí)現自身轉型發(fā)展的同時(shí)，助力更多中國企業(yè)走出國門(mén)。
親歷者說(shuō)
頂層設計激勵郵政業(yè)接續發(fā)展
“時(shí)間就是金錢(qián)，效率就是生命?！备母镩_(kāi)放試驗田“蛇口模式”的探索創(chuàng )立者袁庚喊出的十二字理念，刻在了中國郵政業(yè)鏗鏘前行的腳印里。郵政業(yè)在改革開(kāi)放的大潮下勇于探索、闊步向前、孜孜以求，攀登上一個(gè)又一個(gè)新臺階?？爝f業(yè)務(wù)量連續5年穩居世界第一，中國郵政成為世界500強企業(yè)，中國成為名副其實(shí)的郵政大國。郵政快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布城鄉，服務(wù)能力大幅提升，服務(wù)質(zhì)量大大改善。
1998年郵電分營(yíng)時(shí)，我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，盡管有人把改革看作冒風(fēng)險，但不改革才是最大的風(fēng)險。我們有理由相信，不遠的將來(lái)，現代化的郵政網(wǎng)絡(luò )將成為最迅捷、最可靠、最高效的全球商用服務(wù)體系之一。如今這些都已成為現實(shí)。中國快遞業(yè)不斷促進(jìn)社會(huì )經(jīng)濟增長(cháng)，不斷滿(mǎn)足人民生產(chǎn)生活需要，是國家改革開(kāi)放的結果，是郵政體制不斷改革完善的結果。
改革開(kāi)放以來(lái)，中央先后部署完成了郵電管理體制調整、郵電分營(yíng)、郵政政企分開(kāi)、《郵政法》修訂及完善省級以下郵政監管體制改革等重大體制改革任務(wù)，郵政業(yè)改革發(fā)展的頂層設計極大地釋放了政策紅利，激勵了郵政業(yè)的接續發(fā)展，也激發(fā)了快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展。
原郵電部部長(cháng)、原信息產(chǎn)業(yè)部部長(cháng) 吳基傳
從溜索傳郵到“郵通世界”
我1999年參加工作，曾是我國1.6萬(wàn)名步班郵遞員中的一員。多年來(lái)，我每天都要背著(zhù)20多公斤重的郵包，穿行在總長(cháng)大約350公里的3條郵路上，為散住在云嶺鄉960平方公里、數十個(gè)村寨的5800多名藏族同胞提供郵政普遍服務(wù)。
過(guò)去工作時(shí)，我需要在海拔1500米的干熱河谷中行走，或是翻越海拔4500米的雪山，還需要溜索過(guò)江。很長(cháng)一段時(shí)間內，這些雪山峽谷中的村民和外界溝通的唯一方式就是信件。
現在，隨著(zhù)一座座大橋橫跨瀾滄江兩岸、一條條公路聯(lián)通鄉村，自然村都通了公路，汽車(chē)可以開(kāi)到村里，我可以坐車(chē)去送郵件了。鄉親們有了電話(huà)、手機，信件少了，但電商包裹越來(lái)越多，以前郵班大多一星期一班，現在基本能達到兩天一班，碰到“雙11”等高峰期還得天天班。
2016年起，我們云嶺鄉郵政所開(kāi)通了“郵樂(lè )購”農村電商平臺，我利用“郵樂(lè )購”平臺，幫鄉親們把釀好的葡萄酒等特產(chǎn)賣(mài)出去，讓他們富起來(lái)。這些年來(lái)，交通情況越來(lái)越好，投遞環(huán)境也越來(lái)越好，加上電商的發(fā)展，鄉親們的生活已經(jīng)被打開(kāi)了一扇名為“郵通世界”的窗戶(hù)。
云南省迪慶藏族自治州德欽縣云嶺鄉郵政所郵遞員 尼瑪拉木
我也是“新業(yè)態(tài)”的主力軍
我是在永定河邊長(cháng)大的河北涿州人。2007年，我加入了一個(gè)貨運車(chē)隊，車(chē)隊一共有7輛車(chē)，主要是跟中通快遞合作。那時(shí)，新《郵政法》還沒(méi)有實(shí)施，我們算是“黑快遞”，上路跑車(chē)經(jīng)常被查。
2009年，對很多快遞人來(lái)說(shuō)都是重要的一年。這一年，民營(yíng)快遞業(yè)正式合法化。不管是上路跑車(chē)，還是跟親戚朋友談起工作，我都不再遮遮掩掩，而是多了一份身處“新業(yè)態(tài)”中的驕傲勁兒。
那一年，也是我第一次經(jīng)歷“雙11”。我記得當時(shí)整個(gè)北京轉運中心都處于基本癱瘓的局面，因為場(chǎng)地太小，又沒(méi)什么經(jīng)驗，大家都搞不懂怎么一下子多了那么多貨?，F在，基本不爆倉。運輸時(shí)效也是在2009年開(kāi)始規范的。以前跑在路上，快遞會(huì )在路上耽擱不少時(shí)間。明確運輸時(shí)效以后，我們爭分奪秒地把貨運起來(lái)。車(chē)輛和設備也不斷更新升級，從6.7米廂貨卡車(chē)換成了7.6米的車(chē)，運力越來(lái)越強。
這幾年快遞行業(yè)發(fā)展快，公司待遇越來(lái)越好，我也介紹了很多親戚朋友加入快遞行業(yè)。我真心希望這個(gè)行業(yè)能夠一直很好地發(fā)展下去。
中通快遞貨運司機 張東建