成本壓降再顯新成效
——來(lái)自濟南中心局的報道中心局如何由“成本中心”向“利潤中心”轉型一直是全國各級中心局亟待破解的難題，成本壓降是破解難題的關(guān)鍵。作為“利潤中心”轉型先行者的濟南郵區中心局，繼續深入挖潛，以“三個(gè)視角”“三個(gè)規律”為原則，找差距、求創(chuàng )新、促改革、建優(yōu)勢。在包裹類(lèi)郵件處理量同比增長(cháng)49%的情況下，五項效益指標位居全國郵政第一，其中單位綜合成本單價(jià)為0.32元/標準件，居全國第一位；包件處理成本單價(jià)為0.36元/標準件，居全國第一位；普郵處理成本為0.34元/標準件，居全國第一位。這表明該局“利潤中心”轉型取得了新突破。
能力提升“補短板”
隨著(zhù)快遞包裹業(yè)務(wù)的發(fā)展，處理量連年攀升，濟南中心局承擔了全省處理量的近40%,已達到能力閾值，處理能力捉襟見(jiàn)肘。1月16日，第二套包分機（以下簡(jiǎn)稱(chēng)B機）正式投產(chǎn)運行，濟南中心局成為全國兩個(gè)最大的郵件處理中心之一。
B機的轉速、托盤(pán)小車(chē)數量、供包臺數量都比A機（第一套包分機）有較大的提升，如何更快地釋放B機效能成為濟南中心局亟待解決的問(wèn)題。根據B機內格口數量多的特點(diǎn)，在A(yíng)機設置重復格口基礎上，增加內圈第二重復格口，提高垛口更換堆位車(chē)時(shí)段半圈落格率（B機每日需更換堆位車(chē)100余部，每車(chē)平均用時(shí)10～20分鐘，在此時(shí)間段內郵件落格在內圈第二重復格口，便于及時(shí)騰盤(pán)供件）。同時(shí)，根據B機轉速快的特點(diǎn)，制定了新的卸車(chē)郵件分剔規范，對輕薄件、易翻滾件等不能上機的郵件進(jìn)行嚴格把關(guān)，從卸車(chē)源頭入手提高供件效率，提高包分機處理效率。同時(shí)，在供件環(huán)節，選擇業(yè)務(wù)能力強、素質(zhì)過(guò)硬的員工承擔供件任務(wù)，強化執行“小件垂直、大件平行、托盤(pán)居中”的十二字供件規范，確保供件效率的提升。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合，針對B機處理效率高、夜間出口郵件量大的特點(diǎn)，3月份，該局對兩套包分機進(jìn)行了功能互換，A機處理進(jìn)口郵件，B機處理出口郵件，此舉提高了夜間出口處理能力和省內出口時(shí)限。目前，B機單班次最高處理量突破50萬(wàn)件，最高平均效率達4.3萬(wàn)件/小時(shí)，均居全網(wǎng)前列。
處理能力的提升帶來(lái)的直接好處就是“多用機器少用人”。在包分機日處理量增幅達81%的情況下，包件處理環(huán)節季節工較定員少用12137人次，減少用工成本200萬(wàn)元。在人員減少情況下，人均處理效率達965.6件/天，居全國郵政第一位。
包件三班班長(cháng)徐濤深有感觸：“在如此有限的場(chǎng)地內設置兩套包分機，這在以往是不敢想象的，正是有了這兩套包分機，我們才告別了以往的人海戰術(shù)，在減少員工勞動(dòng)強度的同時(shí)，我們的處理能力翻番，面對今年的‘雙11’我們也更有底氣了?！?/p>
按照集團公司工作座談會(huì )中提出的工藝流程采用“散件+集包”處理模式的要求，7月底，濟南中心局前往杭州學(xué)習集包處理模式的先進(jìn)經(jīng)驗，將按照全省的統一部署，盡快配置集包設備，加快推進(jìn)由全散件處理到“小件集包+總包交換+小件分揀”的流程優(yōu)化，確保能力持續提高。
支撐服務(wù)“強弱項”
要以客戶(hù)的視角看問(wèn)題，對濟南中心局來(lái)說(shuō)，客戶(hù)看的首先就是郵件的時(shí)限質(zhì)量。
質(zhì)量第一是濟南中心局一直秉承的理念。卸車(chē)環(huán)節是保證質(zhì)量的第一關(guān)，卸車(chē)過(guò)程中對郵件輕拿輕放，杜絕拋、拉、摔、拽等違規行為；發(fā)現破損、水濕等郵件時(shí)，立即用膠帶等進(jìn)行加固處理?，F在的卸車(chē)組長(cháng)都形成了一個(gè)習慣，走到哪里都隨身攜帶膠帶，用他們的話(huà)說(shuō)這叫有備無(wú)患。裝車(chē)時(shí)的碼車(chē)也至關(guān)重要，碼得不好、不牢固極易造成郵件擠壓產(chǎn)生破損，裝車(chē)組的小伙子們做到“重下輕上”“大下小上”砌墻堆碼，最大限度避免郵件在運輸過(guò)程中的損毀。在供件環(huán)節發(fā)現破損郵件，供件人員及時(shí)將郵件撿出放置在指定位置，由專(zhuān)人負責撿取、統一加固處理，避免降低供件效率。同時(shí)，為強化質(zhì)量管控，提高兩崗人員履職能力，在原來(lái)監督檢查部檢查人員跟班檢查的基礎上，自6月份起，各生產(chǎn)單位質(zhì)量檢查人員每周至少2次夜班跟班檢查，業(yè)務(wù)管理人員每周至少1次夜班跟班檢查，重點(diǎn)加大關(guān)鍵環(huán)節和重點(diǎn)部位的服務(wù)質(zhì)量、業(yè)務(wù)規章制度執行情況的檢查力度，檢查突出“四不放過(guò)”，即不執行操作規范不放過(guò)、破損郵件不處理不放過(guò)、檢查出問(wèn)題不考核不放過(guò)、整改完畢再出問(wèn)題不放過(guò)，形成了“環(huán)環(huán)抓質(zhì)量、檢查盯問(wèn)題、整改有落實(shí)、履職必考核”的質(zhì)量管控機制。監督檢查部翟愷介紹說(shuō)：“監督檢查部和生產(chǎn)單位對生產(chǎn)進(jìn)行全覆蓋檢查，雙管齊下，緊盯問(wèn)題，通過(guò)‘四不放過(guò)’原則的落實(shí)，質(zhì)量管控形成了閉環(huán)管理，這是對企業(yè)負責，更是對客戶(hù)負責?！?/p>
由于以往受格口數量的限制，濟南中心局分揀深度不夠，隨著(zhù)快遞包裹業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，這個(gè)問(wèn)題更加突出。山東郵政今年快包業(yè)務(wù)量增幅已近60%，沂水、壽光等縣分公司日進(jìn)、出口量已突破2萬(wàn)件，原來(lái)這些縣（市）分公司郵件進(jìn)、出口需通過(guò)市分公司經(jīng)轉到濟南中心局，時(shí)限長(cháng)，浪費人力、運能。為縮短縣（市）分公司的出口時(shí)限，提升客戶(hù)體驗，5月，濟南中心局與重點(diǎn)縣（市）分公司進(jìn)行座談交流，充分了解縣（市）分公司及客戶(hù)的需求，并在省運營(yíng)管理部的大力支持下，開(kāi)通了壽光、即墨等19個(gè)縣（市）分公司直達濟南中心局的往返郵路，郵件實(shí)行直封，既提高了分揀深度，又減少了郵件的經(jīng)轉、迂回，進(jìn)、出口時(shí)限各縮短半天以上，客戶(hù)體驗明顯提升。同時(shí)，上述縣（市）分公司處理中心每天可減少用工300人以上，全省預計全年減少人工和運輸成本達2000萬(wàn)元以上。
濟南中心局將深入貫徹落實(shí)集團公司工作會(huì )議精神，積極開(kāi)展全流程、全要素、全環(huán)節對標，建立“立標—對標—達標—再優(yōu)化”閉環(huán)式的時(shí)限質(zhì)量提升模式，通過(guò)“比”來(lái)找差距，通過(guò)“學(xué)”來(lái)補短板，通過(guò)“趕”來(lái)促提升，實(shí)現對競爭對手的超越。
運輸致勝“固優(yōu)勢”
運輸成本是中心局的主要成本，占運輸成本管控水平的高低，決定著(zhù)中心局成本壓降的高低。多拉快跑就是壓降運輸成本的最有效方式。這是濟南中心局的經(jīng)驗之談。
“多拉”說(shuō)的是車(chē)輛滿(mǎn)載率。濟南中心局在繼續推行“立體碼車(chē)法”“階梯碼車(chē)法”的基礎上，在裝車(chē)垛口安裝了廣播系統，各班組帶班人員輪流到監控室，利用廣播系統每10分鐘通報一次碼車(chē)情況。指揮調度、消防監控人員隨時(shí)通報裝車(chē)情況，發(fā)現不規范碼車(chē)行為立即進(jìn)行廣播，督促裝車(chē)組長(cháng)及裝車(chē)人員進(jìn)行整改，確保車(chē)輛滿(mǎn)載。嚴格進(jìn)行計泡標準和資費政策檢查是提高車(chē)輛滿(mǎn)載率的又一利器。濟南中心局檢查人員輪班進(jìn)行檢查，對達到計泡標準但未按標準計泡收費的、實(shí)際重量大于系統重量的、不按規定標準收費的郵件，每天匯總成表格，報省寄遞事業(yè)部服務(wù)質(zhì)量部、包裹快遞部，督促各地市分公司從源頭規范郵件收寄，嚴禁問(wèn)題郵件流入運輸環(huán)節。目前，濟南中心局車(chē)輛滿(mǎn)載利用率達56.7%，居全國郵政第一位，高于全國平均水平9個(gè)百分點(diǎn)。
“快跑”指的是郵路的調整優(yōu)化。首先打破傳統干線(xiàn)運輸定人定車(chē)模式，通過(guò)科學(xué)優(yōu)化運輸組織、推行甩掛運輸、“人休車(chē)不休”、長(cháng)短途郵路套跑等多項舉措，盤(pán)活運郵車(chē)輛18輛，并將盤(pán)活精簡(jiǎn)后的車(chē)輛調整到業(yè)務(wù)量大、運輸距離較長(cháng)的郵路上，有效提升干線(xiàn)車(chē)輛運營(yíng)效率和效益。目前，該中心局車(chē)輛使用率達99%以上，一干車(chē)輛日均行駛里程達1046公里，全國排名第二位；二干車(chē)輛日均行駛里程達457公里，全國排名第三位。其次，努力提升自辦運能。堅持以自辦運輸為主，在現有人員、車(chē)輛沒(méi)有增加的情況下，新開(kāi)了4條效益較高的自辦郵路，增開(kāi)了4條往返二頻次郵路。
工欲善其事，必先利其器。要想多拉快跑，就要保證車(chē)輛時(shí)刻處于良好狀態(tài)。濟南中心局強化車(chē)輛日常保養和出車(chē)三檢工作，制定了車(chē)輛“三檢”與“月檢”制度，駕駛員出車(chē)前、行車(chē)途中與收車(chē)后，都要認真落實(shí)車(chē)輛“三檢”工作，并認真填寫(xiě)“三檢”表；在每月一次的“月檢”工作中，“月檢”小組成員對所有車(chē)輛從制動(dòng)、轉向、燈光、機械以及車(chē)容車(chē)貌與駕駛室衛生狀況都進(jìn)行系統檢查，保證車(chē)輛的良好運行狀態(tài)。在車(chē)輛運行管控上，充分利用車(chē)管平臺、GPS對所有車(chē)輛實(shí)行全方位、全天候的監控管理，實(shí)時(shí)監控在途駕駛員操作、車(chē)輛運行等情況，將監控抽查車(chē)輛的運行狀態(tài)截圖每隔一小時(shí)上傳到中心局微信工作群通報。為了提高駕駛員的安全意識，印制安全行車(chē)手冊，人手一本，讓駕駛員將安全行車(chē)意識握在手中、記在心中。山東省勞動(dòng)模范、駕駛員楊蕭栩直言：“手握方向盤(pán)，時(shí)刻想安全。只有安全行車(chē)，才能拉得多、跑得快，才能為企業(yè)創(chuàng )造更大的效益?！?/p>
通過(guò)提升車(chē)輛滿(mǎn)載率、郵路的優(yōu)化調整和車(chē)輛運行管控，該中心局在完成汽車(chē)郵運量1281億袋公里，同比增長(cháng)81%的情況下，單位陸運成本單價(jià)0.65元/噸公里，居全國第三位，低于全國平均水平24個(gè)百分點(diǎn)。