用好“新、精、細” 功到自然成
——成都中心局提質(zhì)增效側記自寄遞業(yè)務(wù)改革以后，成都郵區中心局郵件處理量增速迅猛：日均近80萬(wàn)件，日最高量達到180萬(wàn)件。如何確保新形勢下通信生產(chǎn)能力的提質(zhì)增效，成為成都中心局重要的課題。今年以來(lái)，該中心局圍繞提質(zhì)增效狠下功夫，大處著(zhù)眼、小處入手，將“新、精、細”的理念融會(huì )貫通于各環(huán)節，增強網(wǎng)運的競爭力。截至目前，成都中心局運行態(tài)勢及各項質(zhì)效指標完成情況良好，積極發(fā)揮了作為網(wǎng)運重要組成部門(mén)的重要作用。該中心局和旗下的航空郵件處理中心成為全國郵政唯一雙雙獲得2018年度全國郵政“五星閃耀”勞動(dòng)競賽先進(jìn)單位榮譽(yù)的集體。
新：軟件助力預分揀
作為進(jìn)口郵件量大的省會(huì )中心局，一段時(shí)間以來(lái)，成都中心局在進(jìn)口郵件處理中存在著(zhù)以下情況：收寄信息不規范、電子地圖匹配存在誤差，這導致每日都有部分包裹郵件的信息與投遞局信息出現匹配錯誤，需要人工進(jìn)行修正；同時(shí)，部分包裹郵件無(wú)法自動(dòng)匹配到投遞局，也需要人工指定格口，影響處理效率。對此，成都中心局不得不增加人員，通過(guò)人工補充預分揀信息，每日需要人工處理的信息數據量巨大——未匹配投遞局的郵件信息數據日均為3000條左右，已匹配投遞局郵件信息核對數據量日均為16萬(wàn)條左右（其中匹配錯誤需人工修正的數量有1000條左右）。這些數據要由50名業(yè)務(wù)熟練的分揀員兼職利用作業(yè)空閑時(shí)間逐條進(jìn)行處理，白班、晚班不停。但是，人工逐條核對的處理效率較低，每小時(shí)僅能處理2500條，每日最大處理量達10萬(wàn)余條，不可能做到當日全部完成。
由成都中心局自行研發(fā)的自動(dòng)化預分揀軟件就是在這樣的背景下產(chǎn)生的。自動(dòng)化預分揀軟件的核心是構建一個(gè)本地標準地址數據庫，進(jìn)入數據庫中的地址初期需要由業(yè)務(wù)熟練的人員進(jìn)行核對和確認。在后期使用軟件預分揀的過(guò)程中，新地址信息經(jīng)過(guò)人工核對后會(huì )自動(dòng)添加到地址庫中，后續分揀中如果再出現該郵件地址信息，軟件會(huì )自動(dòng)進(jìn)行核對，不再需要人工干預。這一軟件的處理效率約為13000條/小時(shí)，這使中心局的郵件分揀準確率超過(guò)99%，多次轉局郵件數量降至0。
“以前投遞部門(mén)會(huì )向我們反饋郵件信息不準確，有了這個(gè)軟件以后，我們分揀的郵件準確率大大提高了，投遞部門(mén)的同志也反映說(shuō)，終于可以幫助我們更快地將郵件投遞到戶(hù)了！”成都中心局郵件處理中心業(yè)務(wù)人吳朝亮對筆者說(shuō)。
軟件的應用還節省了人員的投入。目前，中心局預分揀信息處理工作由少量兼職人員擔任，只要在上班后打開(kāi)電腦運行軟件，軟件就會(huì )自動(dòng)進(jìn)行處理，待工作人員完成正常工作以后，再抽時(shí)間對軟件無(wú)法自動(dòng)處理的數據進(jìn)行集中核對即可。
精：大數據分析增強包分機運轉能力
在郵件量飛速增長(cháng)的情況下，流水線(xiàn)上的雙層包分機變得不可或缺?！半p層包分機共有3664只小車(chē)輪子、28組托盤(pán)、1604個(gè)航空導線(xiàn)接頭、140片碳刷、816個(gè)托盤(pán)電機，設備構造比較復雜。我們每天只有在設備不工作的時(shí)間搶抓時(shí)間進(jìn)行維護保養，通常這樣的間隔只有中午和下午各短短的幾十分鐘時(shí)間。這有限的時(shí)間就要求我們必須提前發(fā)現問(wèn)題，此時(shí)大數據分析就可以幫助我們做到這一點(diǎn)?！必撠煱謾C維修的綜合維護一組組長(cháng)李兵這樣對筆者介紹。
成都中心局的維護人員對設備投產(chǎn)以來(lái)的維護記錄進(jìn)行了大數據分析，從中找到部件失效規律，同時(shí)結合對托盤(pán)小車(chē)、供件臺、格口技術(shù)數據的對比分析，預判設備可能存在的異常情況，并在包分機運行時(shí)加強巡機觀(guān)察。在此基礎上，工作人員針對816個(gè)托盤(pán)小車(chē)的完好率是決定供包效率關(guān)鍵這一現狀，在每日早上上班前，就通過(guò)查找“MPF交叉帶式包件分揀機信息管理系統”中的數據，來(lái)確定托盤(pán)小車(chē)的上包數據是否存在異常。在設備工作間歇時(shí)間，維護人員再直接對上包數據異常的托盤(pán)小車(chē)進(jìn)行維護。這樣，既節省了檢查的時(shí)間，將事后檢查變?yōu)槭虑皺z查，又縮短了實(shí)際維護時(shí)間。
“對我們來(lái)說(shuō)，包分機太重要了，特別是在旺季，機器一旦長(cháng)時(shí)間停機維修，郵件很快就會(huì )堆積如山。但是目前還好，維護人員一直把機器維護得很好，基本上沒(méi)出現過(guò)長(cháng)時(shí)間停機維修的情況，這真是幫了我們大忙??！”說(shuō)起維護小組的功勞，現場(chǎng)的分揀員們贊不絕口。目前，中心局的包分機運轉情況良好，處理能力不斷提升，達到了2.6萬(wàn)件/小時(shí)，旺季時(shí)全天平均效率達到3.2萬(wàn)件/小時(shí)，峰值處理量近75萬(wàn)件。
細：“人休車(chē)不休”提升運能
“人休車(chē)不休”是成都中心局實(shí)現郵件運輸提質(zhì)增效的另一重要舉措：每臺郵車(chē)不再由固定人員駕駛，這一班駕駛員休息時(shí)，另一班駕駛員繼續駕駛郵車(chē)運郵。原來(lái)的“一人一車(chē)”“人休車(chē)休”改為“多人一車(chē)”。
“‘人休車(chē)不休’聽(tīng)起來(lái)好像很簡(jiǎn)單，其實(shí)涉及方方面面，想真正實(shí)行好必須做‘細’?！背啥贾行木诌\輸中心業(yè)務(wù)調度員黃華高這樣說(shuō)。圍繞著(zhù)“細”字，中心局做了很多工作。一方面，通過(guò)使用“一個(gè)車(chē)頭，兩個(gè)車(chē)廂”的方法，對二級干線(xiàn)郵路上郵件量大的郵車(chē)實(shí)行甩掛作業(yè)，這樣使車(chē)輛運載郵件增多。在甩掛作業(yè)前，9.6米長(cháng)的郵車(chē)車(chē)廂能裝12噸郵件，甩掛作業(yè)后，車(chē)廂容量一下增至13米，能裝載20噸郵件。另一方面，根據不同郵路的郵件量適時(shí)調整郵運車(chē)輛，使每一輛郵車(chē)都能匹配其最大運能。如，成都至攀枝花郵路回程郵件量較小，中心局就改用10米長(cháng)的甩掛車(chē)代替原來(lái)長(cháng)度13米的車(chē)廂來(lái)運郵。與此同時(shí)，調度前移也是保證“人休車(chē)不休”的重要舉措。車(chē)輛調度人員駐扎在郵件處理中心現場(chǎng)，靈活調度、統一安排車(chē)輛運郵，并對所有郵車(chē)在出發(fā)前和歸班后逐一檢查，特別是歸班后的駕駛員被嚴格要求要對車(chē)輛運行中出現的故障報修，車(chē)輛維修部門(mén)以24小時(shí)地勤式服務(wù)全程保障車(chē)況。中心局運用“車(chē)管平臺”上GPS定位功能，對所有外出車(chē)輛進(jìn)行24小時(shí)監控。調度人員不僅可以通過(guò)駕駛室內的視頻，監控郵車(chē)駕駛員在郵路上的行為規范，而且可以在郵車(chē)發(fā)生交通事故時(shí)了解事故起因，進(jìn)行責任判定。
“我們以前每臺車(chē)每月行駛6375公里，‘人休車(chē)不休’后，車(chē)輛行駛的里程數翻了一倍，每個(gè)月能跑12750公里。一條郵路以前要4臺車(chē)來(lái)跑，現在只用2臺車(chē)就可以了。而且全局車(chē)輛日均行駛里程也得到提升。一級干線(xiàn)郵路日均里程從以前的600多公里提升到了900多公里，二級干線(xiàn)郵路的日均里程從200多公里提升到了近400公里。不能不說(shuō)，‘人休車(chē)不休’還真的使車(chē)輛利用率大大增強、運能增加了呢?！背啥贾聊铣溧]路郵運駕駛員申建勛說(shuō)。